弹性隔振元件动特性试验中力传感器的布置

在弹性隔振元件动特性试验中，因力传感器布置位置的不同，使测定的原点动特性与跨点动特性不同。以Ａｕｄｉ１００轿车动和总成液力悬置为试验对象，验证了二者的差别，分析了造成该差别的原因，从而上理论上和实践上完善了弹性元件动特性的试验方法。     

驾驶室内操作钮件布置合理性的检验方法

从人机工程学观点出发,论述了驾驶室内各种操作钮件合理布置的条件,并介绍了ISO 3958的检验方法。     

车用柴油机四效催化转化装置的研究与进展

介绍柴油机机内净化的发展趋势,以及正在研究的主要四效催化转化装置,包括催化氧化技术和NOx催化还原技术结合,微粒捕集器和NOx催化还原技术结合,用催化的方法同时去除4种污染物的技术,低温等离子体技术等,并分析了各技术所面临的主要挑战。     

车距的自动测量及控制原理

采用超声波传感器测量行驶中两车之间的距离,同时通过测量后车车速并根据驾驶员的反应时间而设计出一种自动控制装置,防止交通事故的发生。     

新款丰田/凌志VSC系统自我诊断与元件检测(下)

二、偏转率(YAW)传感器和减速度(G)传感器零点校准偏转率传感器的作用是在转向时修正ABS的工作时机。减速度传感器是对在不同路面上制动时进行修正。偏转率传感器与减速度传感器集成在一起,如图5所示。当移动过偏转率传感器、减速度传感器或ECU时,要确保进行偏转率传感器和减速度传感器的零点校准。注意:当获取零点时,不要使车辆倾斜、运动或晃动,以免带来振动,并保持停车状态(不要启动发动机)。要确保在水平地面上(坡度在1%之内)。1.清除偏转率和减速度传感器零点(1)将换挡杆移至“P”位置。(2)将点火开关转至“ON”位置。(3)用跨接…     

2003款沃尔沃XC90电控元件位置图和故障码(七)

SAE/ISO诊断故障码(DTC)P诊断故障码(DTC)含义进气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀排气凸轮轴重设阀发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)。内部故障发动机控制模块(ECM)。内部故障节气门单元节气门单元节气门单元加速踏板(AP)位置传感器,数字信号加速踏板     

摩托车尾气净化技术现状及发展趋势

控制摩托车排气的净化技术是一项以催化转化为核心的综合设计和匹配优化工程,金属载体上载工艺是摩托车催化转化技术的核心,也是制备金属载体催化剂的关键工艺。经试验证明,新工艺既保证了催化剂组份抗热冲击和机械冲击能力,也具有良好的CO、HC和NOx三元净化性能。     

摩托车排放控制及催化转化器应用技术

对于大多数车型来说,进气系统应对欧Ⅱ的主要工作还是优化化油器,其他改进方式有电控化油器和电控燃料喷射技术。另外,国内还有向进气管补充空气的技术,对于排放的效果也很明显,但对整车的操控性能有一定的影响。     

汽车电子控制悬架系统

随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，包括通用、丰田、奔驰在内的各大汽车制造商都在各自一些高档车中采用了能改变减振器阻尼或弹簧刚度的电子控制悬架系统。     

2003款奥迪A4不升档

发动机型号:BFB(1.8涡轮增压)。 行驶里程:715km。 故障现象:D档行驶热车后,换档杆位于D档位置,仪表显示123456档位,且位于1档,加速不升档,以至发动机转速达到4000r/min时,车速刚能达到40km/h。 故障诊断:连接V.A.S5051及V.A.S6017,检测自动变速器电子控制系统,读取出故障码为18161,显示内容为“Tiptronic开关F189信号不可靠”。