毕加索(2.0)发动机电喷系统电路及元件检测

雪铁龙萨拉毕加索(2.0)MPV的发动机型号为PSA RFM 10LH18(EW10J4),(此发动机也装配在标致307、雪铁龙C3、C5等车型上),采用的是MM48、P2多点顺序喷射系统,电控系统电脑型号为48P2。整车电路系统采用多路传输网络,它是通过1条通道实现多个电控单元之间数据信息传递,通路由2根绞织的线束构成,称之为“CAN车载局域网”。具有简化线束、运行安全、能够实现更多功能的优点。但是各个电控单元控制的系统内,如电喷、自动空调、安全气囊的元件、接插件、保险电路连接仍然是传统的电缆和     

广东佛山维丰内燃机配件有限公司——摩托车节油漫谈

二、化油器的影响 化油器是影响油气混合效果的关键元件。通过精调化油器，稀薄燃烧是改善排放的途径之一，但如果简单地过稀调节混合气，将限制或降低发动机的动力性。其实，强调化油器的生产一致性与匹配性的效果也很明显。提高化油器生产与检验要求，减小质量性能散差以确保化油器工作性能可靠；另一方面，化油器的特性应与发动机最佳匹配，化油器的调节应与环境变化有很好的适应性。     

Pt/Pd/Rh堇青石催化剂降低NO_x排放的试验研究

重点研究Pt/Pd/Rh堇青石催化剂对降低柴油机NOx排放的影响,并在一台4100Q柴油机上进行了试验研究。研究结果表明,该类型催化转化器具有较好的稳定性,对发动机的燃油经济性影响不大,但易受碳烟和SOF的影响。     

国4重型柴油机技术路线待定

经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准，很多企业已在开发符合国4排放标准要求的产品，而国4排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。国4标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制，达到相应的标准，而从国4开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一是SCR（选择性催化还原）技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR＋DPF（废气再循环加微粒捕集器）技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。     

蜂窝载体负载V_2O_5-WO_3/TiO_2NH_3-SCR试验研究

针对一使用SCR技术满足欧Ⅳ排放标准的柴油机排气特征,在连续流动固定床反应器上利用NH3作还原剂对一纳米级V2O5-WO3/TiO2催化剂的选择性催化还原NO进行了试验研究,分析了不同温度、空速、NH3与NO物质的量比对NOx转化性能的影响。试验结果表明,温度对催化还原性能的影响最大。在低温下,NOx的转化效率很低,随着反应温度的升高,NOx转化率随之急剧升高,在300℃~450℃范围内达到较高的NOx转化效率;随着NH3与NO物质的量比的增加,还原效率并未明显增加,但NH3的氧化和泄漏越来越严重;空速对低温还原效率也存在影响。     

高分子催化膜及膜反应器研究进展

综述了高分子催化膜及膜反应器的研究进展,主要包括具备催化和分离双功能的高分子催化膜的制备方法与技术、催化膜反应器的类型及其在各种化学反应过程中的应用研究状况,总结了高分子催化膜及膜反应器的优点及面临的难题,并对其未来发展方向进行了展望.     

内燃机油与汽车排放

为适应欧Ⅱ以后的车辆排放要求,汽油车普遍安装尾气催化转化器。而润滑油中的磷、硫元素及灰分会降低尾气催化转化器的工作效率     

汽车尾气排放控制新技术——等离子燃料转化器

美国商用汽车工业标准要求在2007-2010年间将柴油车的现有微粒（PM）和氮氧化物（NOx）排放水平降低90％以上，类似严格的欧洲排放标准也会在2005-2008年间实施（欧Ⅲ和欧Ⅳ）。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻货和乘用车，各种创新解决方案和技术正在研发之中，这些技术可以满足即将实施的新的柴油机废气排放法规。这里讨论的重点，并非目前谈论较多的选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）后处理系统，而是利用氢降低柴油机排放中的PM和NOx限值。     

浅析影响电力电容器安全运行的因素

电容器在电力系统中受过渡过程的影响,以及它与感性元件的相互作用,在一定条件下产生谐振,会给它的投切操作及正常运行造成许多麻烦.现就影响电容器安全运行的因素做一分析.