深圳市存量用地与城市轨道交通TOD综合开发

深圳市土地资源稀缺,可开发新增用地所剩无几,迫切需要创新传统的TOD发展模式。阐述存量用地与城市轨道交通TOD发展面临的政策与机制、土地资源、既有法定图则规划和土地权属方诉求不一等问题,明确深圳市围绕城市轨道交通车站进行一级土地整理和二级综合开发联动,通过平衡各方利益保障城市更新项目实施。从政策与机制、城市轨道交通车站及枢纽周边区域整体统筹、引导城市轨道交通车站与存量开发项目有机衔接等方面提出存量用地与城市轨道交通TOD综合开发策略。以白坭坑片区、梅林关枢纽、地铁17号线南湾站为例进行分析,总结存量用地与城市轨道交通TOD综合开发推进过程中存在的问题及应对方法。强调在整个存量用地再造过程中,地铁公司需主动作为并持续性推进相关工作,政府部门需形成存量用地TOD综合开发共识并给予相关支持,才能协调和平衡好存量用地利益,实现多方共赢。     

面向高速公路的公众出行信息服务智慧化建设研究

高速公路是综合交通运输体系的重要组成部分,发挥着集疏运通道和衔接运输枢纽的纽带作用。近年来,高速公路客货运输突出、运输用能碳排放较高等交通问题,也促使人们对高速公路的管理和出行服务需求提出了更高的要求。高速公路公众出行服务的智慧化升级是基于路侧设备或移动终端将提取到路域多源数据融合信息,反馈给道路管理者和出行人员。聚焦交通基础信息应用、交通路况信息管理、ETC运营服务、出行信息发布以及服务评价管理5个方面对如何改善高速公路的服务水平进行探讨,从而有效提升交通安全保障,路段管理水平和道路服务能力。     

赴美船舶压载水管理与申报

船舶压载水和沉积物的排放已经导致有害水生物和病原体的转移,并对环境、人体健康、财产和资源造成了损伤和损害。因而,IMO制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,以控制和管理含有外来水生物和病原体的压载水;许多国家为保护本国海洋环境和公众健康．也制定了相关的法律和规定。     

基于和谐度的虚拟企业利益分配策略研究

为了满足成员企业参与虚拟企业获取利益目标的同时有效提高联盟各方的和谐程度,避免合作中的冲突和利益损失,确保虚拟企业的稳定性.在对虚拟企业利益分配策略的制定中,借鉴和谐管理理论中系统和谐度的概念,提出了虚拟企业利益分配和谐度的定义,并据此在考虑和谐度的基础上提出虚拟企业的利益分配方案.最后,通过算例,将基于和谐度的虚拟企业利益分配解与传统的利益分配方法Shapley值法的解进行了比较与分析.结果表明:该方法充分考虑了不同参与方的不同利益分配要求,有效地弥补了Shapley值下参与人无差异的不足,使整个联盟的利益分配趋于高度和谐,保证了虚拟企业持续稳定的发展.     

长江航运综合服务信息系统建设构想

长江航运信息化近年来发展较为迅速,但还不能满足沿江经济发展日益增长的需求。笔者设想利用5年左右时间,着力搭建集行业管理、运输组织及运输服务于一体的、面向全行业及社会公众的综合服务信息体系架构,构筑长江航运综合服务信息系统平台,促进长江航运安全、畅通、节能、高效、和谐发展。     

关于履行“两个维护”职责的实践与思考

本文介绍了企业工会“维护企业利益”维护职工合法权益的具体做法和取得的实际效果。     

企业中商业秘密的认定及保护

随着知识经济社会的到来,商业秘密作为能够为企业带来巨大经济利益的无形资产,已越显其重要性。企业的商业秘密大部分都记录在档案中。档案部门作为商业秘密的保管部门,对商业秘密的认定及保护显得尤其重要。     

"中国城市公共交通周及无车日活动"聚焦

2007年9月16—22日,首届中国城市公共交通周及无车日活动在全国110个城市同时举行。此次活动不仅得到了各省、自治区建设厅,直辖市建委、交通委以及承诺开展此次活动的城市人民政府的高度重视,同时也得到了企事业单位、媒体、社会团体与市民等广泛的公众参与。由于本刊篇幅有限,特部分编选有关此次活动的评论与反响,以期对类似活动的开展有所裨益。[编者按]     

船舶联名保险基础及法律效益研究

关于船舶联名保险的性质,理论上存在单一财产险说、单一责任险说、单一保证保险说及混合保险说。英国司法实践倾向于将船舶联名保险认定为单一财产险,并将船舶联名保险合同视为合同束或可分割的合同,我国对此并不明确。结合域内外的相关规定和理论,明确船舶联名保险为单一财险并且合同具有可分割性,从风险转移及期待利益论证船舶联名保险的承保基础,引入“普遍保险利益”以协调船舶联名保险外部独立性和内部综合性存在的矛盾,以强制规范干预船舶联名保险投保主体的法律地位和保险理赔的第一受益对象,并从司法功效上探究船舶联名保险的法律效益,这些是船舶联名保险在实务层面运用的法律需求。     

地铁站台民用通信系统电磁环境安全评估

为了评估地铁站台民用通信系统天线对地铁站台乘客电磁环境的安全性,利用场强仪和频谱仪测量地铁站台候车区域电场强度分布,并基于电磁仿真软件HFSS模拟计算民用通信系统天线的空间电场强度分布,对比测量与数值计算结果,最后与国际非电离辐射委员会导则限值作比较.针对通信系统900 MHz频段的地铁站台电场强度对比分析结果表明,实测结果0.003～0.090 V/m与仿真结果0.017～0.082 V/m基本一致,验证了本文HFSS软件数值模拟方法的可靠性.测量值均低于国际非电离辐射委员会导则中公众电磁暴露电场强度限值.