用阻尼材料降低提速列车轮轨噪声的探讨

研究表明，列车提速后轮轨辐射噪声呈上升趋势，速度加倍噪声提高约8～10dB(A)。针对轮轨噪声的特点，采用阻尼材料镶嵌在轨腰两侧，可降低轮轨噪声。通过对阻尼材料的合理选用、结构的合理设计可达到降低轨辐射噪声的目的。     

适应市场 拓展经营

<正>新风港务公司在册员工1600多名,离退休人员近800名,1995丰,是历史上要承受,消化近三年来国家对企业各种经济政策改革、出台压力最大的一年。在原有的工资、补贴基础上,各类调资、浮升、年功奖,实行五天制工作的加班费,社会各种保险措施出台等项目开支以及机械、基建投资,1995年比前三年多开支2000多万元。 以上一切开支及所增加的支山,要靠公司的自身努力,发展经济,增加收入去承受和消化。因此,在1995年初,公司就明确提出,营运收入必须要比前三年翻一番。经过公司各级领导班子、全体员工的上下努力,务实拼搏,1995年实现了公司全年营运收入和员工年收入比前三车翻一番的目标。     

修配车间吸声降噪治理的卫生学评价

张有界电务段修配车间治理前各倍频程中心频率平均吸声系数0.04－0.05，作业时车间内混响噪声较重，混响时间3－4s,经监测设备负载时1号点等效声级88.9dB(A)，超标3.9dB(A)，2号点85.4dB(A)，超标0.4dB(A)，车间内瞬间峰值106.5dB(A)，频谱以中频为主。为了吸声降噪，采用一种从美国进口的矿棉装饰吸声板，利用吸声板对房顶进行吊顶，以达到吸声降噪、控制混响噪声的效果。结果显示，治理后车间内各倍频程中心频率平均吸声系数达0.15-0.24，实际混响噪声已基本消除，等效声级下降范围为1.7-6.1dB(A)，瞬间峰值下降范围为4.4-17.5dB(A)，瞬间峰值已下降到102.1dB(A)以下，车间内等效声级已下降到83.8dB(A)以下。     

长江口深水航道治理工程一期北导堤试验段（A标）护底软体排施工介绍

简介长江口北导堤（A标）工程护底软体排工艺结构、施工机具、施工方法和施工质量控制方法。     

土工织物在长江口深水航道治理工程中的应用

文章以长江口深水航道治理工程为例,介绍以土工织物为主要材料的新型护底结构及大型袋装砂堤心结构的开发应用。     

建设中的长江口深水航道

长江口深水航道治理工程确定在长江口北槽采用双导堤、丁坝结合疏浚的工程措施,分期将原依靠疏浚维护的7m航道增深至12．5m。一期工程整治建设物采用了袋装砂堤心斜坡堤和半圆体混合堤等新型结构,开发了专用软体排铺设船和抛石整平船等新型作业船舶,广泛采用新工艺、新技术,实施了严格的动态管理,目前工程进展顺利。