西安东二环-南二环立交开建

<正>西安市东二环—南二环立交工程(一期)于近日正式开工建设,施工合同工期12个月。桥梁主体部分将于2010年3月底完工。     

天津市快速环路工程总体设计方案

该文介绍了天津市快速环路的总体设计,并提出了新的设想与建议。     

互通单车道设置左或右侧硬路肩功用量化分析

鉴于高等级公路互通区域事故率较一般路段高的现状,通过互通单车道匝道采用左侧硬路肩2.5 m的思路,在同等路面资源条件下,对减速、加速车道互通区域的变速长度、容误长度、容误路面面积三方面运营安全参数进行了量化对比分析。结果表明:设置2.5 m的左侧硬路肩,在同等的主线和匝道资源条件下,变速车道安全技术参数有非常显著的提高,可有效预防互通区域交通事故,互通单车道匝道采用左侧硬路肩标准切实可行。     

公铁两用铆接钢桁梁桥拓宽改建荷载试验分析

上海市松浦大桥原为跨越黄浦江的双层公铁两用桥，主桥为2联(96+112)m连续铆接三角形钢桁梁结构，根据交通需要将其在原位拓宽改建。为了测试桥梁的实际受力状况，检验改建的设计、施工质量，验证结构安全性与改造的有效性，对原位改建完成后的桥梁进行了荷载试验，包括静载试验、动载试验及自振特性参数测试，获取了原位拓宽改建后桥梁结构关键杆件的应力、变形、自振频率等结构参数。试验结果表明：1)桥梁结构受力与理论计算基本一致；2)承载力满足设计要求；3)采用的的改造方法合理有效。     

广佛肇高速公路建设项目防疫复工两手抓

2019年年底,广佛肇高速公路佛山段工程进入了施工建设的冲刺阶段。广佛肇高速公路途径广州、佛山、肇庆三市,为广东省“十二五”重点项目,全长约47.2 km,采用设计速度100 km/h的高速公路技术标准。建成后将成为连通广州、佛山、肇庆三市的又一条快速通道,为推动粤港澳大湾区内主要城市之间交通运输将发挥重要的作用。由重庆中宇咨询监理公司派驻的第JL2标总监办承担了佛山段长约37.8 km建设监理任务,包括特大桥11座、大型互通式立交5座、涵洞30多座。复杂的地形、地质,公铁建筑的交叉,高架公路的延伸,都充分展示了广佛肇高速公路建设的巨大难度。参加建设的中铁十七局、中铁十二局、中铁十九局、中铁大桥局、四川路桥集团和江苏中路公司等众多的施工人员会聚在一起,铺开了一场激动人心的大会战。     

基于云模型的互通优化方案综合评价

为评价互通优化方案的科学性和合理性,建立序关系-云模型综合评价模型,先分析互通立交的影响因素和相关规范,提出互通立交评价指标和分级体系,然后结合序关系法确定指标权重,构造云模型正向发生器确定各二级指标的确定度向量,根据最大隶属度原则确定其评价等级;以长沙市云栖路沿线区域互通为例开展案例分析,结果表明该评价方法可解决综合评价中的模糊性和不确定性问题,可为互通优化方案对比、互通改造措施实施提供理论依据和决策参考。     

复线隧道接入城市核心区路网设计要点探讨——以重庆市大学城复线隧道和红槽房立交设计为例

随着城市建设的发展,大量现有穿山隧道已不能满足交通出行的需要,修建复线隧道是缓解现状隧道交通压力的重要方式之一。针对如何修建复线隧道,并对相应的立交节点进行改造,以便接入城市核心区路网,以重庆市大学城复线隧道和红槽房立交为例,分析讨论城市复线隧道与片区路网的衔接,相关立交节点改造与周边道路、既有构筑物的关系,为类似工程的设计提供参考。     

盐坝高速市政化小梅沙立交方案优化——小梅沙片区城市更新交通组织研究

根据深圳滨海地区旅游旺季交通特点,创新提出了"溢出交通"的概念及解决思路。结合小梅沙片区城市更新改造及盐坝高速公路市政化改造,分析研究了旅游旺季到访游客与停车泊位供给矛盾,探讨了充分发挥交通集散中心功能和优化盐坝高速小梅沙立交市政化改造工程规划方案的思路,使片区无法容纳的交通迅速溢出,避免造成高速公路主线回堵。     

关于“立交平面线形设计中相交计算的趋近法”一文的几点商榷

讨论和分析了“立交平面线形设计中相交计算的趋近法”一文中所述的观点和方法，澄清了其中一些模糊的、欠妥的甚至错误的认识。     

天津城市快速路智能交通管理系统研究

城市快速路是全封闭、全立交以机动车为主要服务对象的城市道路系统，构成城市交通的主干路网。如何对城市快速路网的交通实施有效管理，成为交通管理部门的一个新的课题。国内的一些城市虽然对此进行了研究，但一般仅仅从检测、控制、诱导等单方面提出了建议。本文结合天津市快速路网特点和天津市智能交通系统发展规划，研究并提出适合天津市快速路网的智能交通管理框架结构。