全文获取类型
收费全文 | 2355篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 166篇 |
综合类 | 294篇 |
水路运输 | 1097篇 |
铁路运输 | 544篇 |
综合运输 | 282篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 63篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 39篇 |
2015年 | 66篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 150篇 |
2011年 | 165篇 |
2010年 | 135篇 |
2009年 | 146篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 117篇 |
2006年 | 119篇 |
2005年 | 129篇 |
2004年 | 104篇 |
2003年 | 99篇 |
2002年 | 61篇 |
2001年 | 56篇 |
2000年 | 45篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 41篇 |
1997年 | 34篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 33篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 20篇 |
排序方式: 共有2383条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
23.
本文在新丝绸之路的含义和其所起的积极作用的基础上,对新丝绸之路开展国际多式联运的必要性进行了分析,进一步分析了新丝绸之路开展国际多式联运通道中的“物理”和“非物理”方面的障碍,并提出了解决问题的政策保障措施。 相似文献
24.
为了符合集装箱运输前所未有的增长,加拿大太平洋铁路在其横穿大陆的联运列车上采用了遥控动力分配技术,加拿大在其西部铁路上有30年的重载运煤列车遥控经验。随着所经过的环线的延伸计划,使加拿大太平洋铁路有可能运营长达2 930 m的列车。在联运重新设计规划中,2004年年底前投 相似文献
25.
26.
27.
29.
铜陵长江大桥主桥为90 m+240 m+630 m+240 m+90 m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,大桥下层为设计时速250 km的合福客专双线和时速160km的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路.为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性,针对铜陵长江大桥和桥上无砟轨道初步设计方案进行车线桥动力性能研究.结果表明:铜陵长江大桥在铁路桥面受力较大区域采用正交异性钢箱结构,能显著增强横断面的横向和扭转刚度,使得各跨桥梁的变形曲线较为平缓,梁端局部区域未出现明显的变形差异,且梁端压重有效降低行车条件下的桥面振动加速度,因而具备铺设无砟轨道的刚度条件;从行车安全角度,建议双块式无砟轨道道床板下减振垫层的刚度取0.1 N·mm-3;轴重较大的列车通过时,几乎所有的道床板在边支点附近均发生与桥面脱离的现象,而高速列车通过时,只有中跨跨中附近的道床板在边支点附近出现与桥面脱离的现象,且减振垫层刚度的差异对这种道床板与桥面脱离的现象影响不大. 相似文献
30.