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181.
在刚刚结束的中日韩三国铁道技术研讨会上,据日本铁路综合研究所松冈彰彦先生介绍,2001年7月日本成立了一个研究网络铁路的特别兴趣小组(简称SIG)。其目标之一就是研发网络铁路的系统框架。2OO2年,他们已经界定了网络铁路的用户服务,还完成了基于这些用 相似文献
182.
伊朗北接亚米尼亚、阿塞拜疆、里海、俄罗斯、卡扎基斯坦、土库曼尼亚,南隔波斯湾、阿曼湾,与阿拉伯半岛诸国相望,西与土耳其和伊拉克接壤,东邻阿富汗和巴基斯坦. 相似文献
183.
多式联运的形式及其特征分析 总被引:4,自引:0,他引:4
近十年来,随着集装箱运输的发展,我国内外贸运输中采用多式联运的比例增长较快.联运的形式也呈现出多样化,既有根据国家颁布的规章开展联运的法定联运,也有根据商定协议开展的协议联运;既有由同一种运输方式不同运输企业共同完成的联运,也有由不同运输方式的运输企业共同完成的联运. 相似文献
184.
国际集装箱多式联运的发展对传统件杂货运输下承托双方交货责任点的确定带来了新的冲击,即货物由装船港向内陆延伸至每一种运输方式下的承托双方交货责任点。这一新的冲击体现在以下几方面: 相似文献
185.
1 盐田港区开展内陆全程联运服务条件分析 盐田港位于深圳市东部美丽的大鹏湾内,从1994年开始营运至今,盐田港已发展成为一个颇具规模的世界级大型集装箱码头.在其发展初期,集装箱货源生成地主要在珠江三角洲地区,运输方式主要是由公路及由港口到公路,通过铁路运输的箱量很少,铁路的功能和作用未能充分发挥,铁路经济效益较差.随着港口规模的不断扩大,货源腹地将不断地向内陆延伸.内陆腹地的延伸只有靠四通八达的铁路网来实现.随着今后物流和配送服务的不断发展,铁路与公路、港口的多式联运将发挥更重要的作用,尤其是我国西部大开发战略的实施,更是铁路发展的大好机会."把盐田港搬到西部省份的家门口"这一设想必须靠铁路来实现. 相似文献
186.
中国的集装箱运输起步于50年代,到70年代才开始发展国际集装箱运输,同时在。1978年以前的近20年里,由于认识方面的原因和基础设施、设备跟不上,一直处于徘徊不前的状态。自改革开放以来,集装箱运输已取得了巨大的发展。到1996年,我国的港口集装箱吞吐量已达803万TEU,较1981年10.1万TEU增长了近80倍,年增33.9%,形成了一定的运输规模。 相似文献
187.
188.
2005年9月8—9日,以“发展集装箱多式联运,促进经济协调发展”为主题的中国国际集装箱多式联运研讨会在北京召开。 相似文献
189.
虽然这些事实都有利于索赔货方的举证,但是索赔货方却不能不注意到多式联运经营人常会在多式联运单证中加入一些类似在托运人装箱或托运人接受多式联运经营人提供的集装箱时未提出任何异议的条件下,承运人对集装箱状况是否良好不负责任的免责条款。尽管这种免责条款有一定的法律依据,但其有效性是有疑问的。这是因为有些有关货物运输的国际公约,如海牙规则,虽 相似文献
190.
调整组织体制以适应用户需要。美国是一个多式联运最发达的国家,特别是进入九十年代以来.在发展国际多式联运方面现更加是生机勃勃。在美国从事多式联运的运输公司,一般是以某一种运输方式为主.兼及其他相关的运输方式;至于代理性质的联运经营人.可能是什幺运输方式都不直接经营。 相似文献