超大型锚杆式悬索桥锚碇锚固系统施工关键技术

随着我国高速铁路等交通事业的不断发展,大型悬索桥不断涌现,其锚碇及其锚固系统向更大空间尺寸、更大受力方向迅速发展。针对主缆锚固系统的施工工艺,依托新建连镇铁路五峰长江特大桥建设实践,系统分析其结构特点及施工难点,发现常规锚固系统施工工艺先安装定位钢支架后浇筑混凝土的局限性,提出"V"形混凝土台阶+型钢混合型定位支架和逐层安装锚杆逐层跟进浇筑混凝土施工新工艺。采用常规及新工艺的南、北锚碇锚固系统施工对比表明,南锚碇定位支架结构最大变形量20 mm,北锚碇定位支架最大变形量2.43 mm,新工艺减小了支架变形87.8%;南、北锚碇锚固系统施工用时分别为402,261 d,新工艺提升效率35.1%;南、北锚碇锚固系统定位支架总用钢量分别为1 869,960 t,采用新工艺节约了48.6%的支架钢材。最后进一步讨论了施工工艺的优化建议。     

十二月份全国枢纽港集装箱码头多式联运吞吐量快报

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占尽先机 发展物流

中国外运集团是集货运代理、海洋运输、租船、船舶经营、船务代理、航空货运、航空快件、铁路运输仓储、汽车运输、多式联运以及贸易和对外经济合作等多种业务为一体、总资产超过220亿元人民币的跨行业、跨地区的国有大型外贸运输企业集团。     

梅赛德斯-奔驰乌尼莫克U400公铁两用除雪作业车

去年10月底,随着内蒙古第一场雪的到来,内蒙古铁路白旗公务段的乌尼莫克U400公铁两用除雪车又迎来了一年中最繁忙的季节.这辆主要用于铁路除雪的乌尼莫克U400服务于吉林到通辽铁路上总长达1200公里的两个路段,这已经是它服务的第三个冬天了. 内蒙古地区地广人稀,冬季多雪,大雪经常造成铁路交通的阻断.该地区部分铁路路段地形十分独特,铁路穿行于宽只有几米的山谷中,即使雪量不大,由于风向原因也极易造成积雪掩埋铁路阻断交通的状况.乌尼莫克U400除雪车最大除雪厚度1.3米,作业面宽度2.8米,最大喷雪距离30米,极大地提高了该路段除雪效率和效果,为保障铁路畅通做出了巨大贡献.     

深化改革转机制 开源节流增效益

<正>通州市联运公司在市政府和交通局统一部署下,1996年进行了产权制度改革,由集体所有制改造为股份合作制企业,现有职工45人。改革3年来坚持以改革为动力,转制为目标,开源节流为关键,增加效益为目的,取得了可喜的成绩。3年累计完成联运总量比前3年增长34.96％,改制的当年甩掉亏损帽子,1995年亏损11.7万元,1996年实现利润2.3万元,3年平均递增10％以上;职工收入翻一番;企业净资产增值120万元。连续3年获通州市政府授予“生产先进单位”的称号。     

略论联运业向现代物流业的转变

联运业是发展现代物流业的基础。论述了联运业与现代物流业的关系。提出了联运业如何向现代物流业发展的几点建议。     

铁路改革背景下我国国际多式联运的发展路径研究

我国国际多式联运发展一直以铁路为重心，铁路一直的积弊又阻碍了其发展。铁路改革对于我国国际多式联运发展的推动作用是突破性的，但绝非前置条件。基础薄弱发展缓慢、市场主体缺位无序、铁路改革任重道远、示范项目预期难显等现实困境，要求我们必须以创新思维，围绕顶层目标设计、基础设施建设、市场机制建立、铁路货运改革、联运趋势研究等方面探求我国国际多式联运的创新发展之路。     

超静定支承在公铁两用牵引车设计中的应用研究

根据公铁两用牵引车在轴荷分布不均情况下对支承装置的要求，提出采用导向支承装置及相应液压控制系统的解决方案，同时解决超静定支承问题。如广泛应用将带来更大的经济效益。