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151.
研究目的:佛莞城际铁路狮子洋隧道结构外径13.1 m,是国内目前最大直径的铁路盾构隧道。工程具有大直径(13.1 m)、高水压(最大水压7.8 bar)、地质条件复杂(土岩复合地层,穿越三处破碎带和两处水下断层)、行车速度高(时速200 km)、盾构机类型新(土压-泥水双模式盾构)等特点。为保证施工与运营安全,必须妥善解决总体设计、施工组织设计、结构抗灾与防灾疏散设计等关键技术问题。研究结论:(1)复合地层水下隧道宜埋置于基岩中,岩石覆盖厚度可按"满足施工进舱作业安全,且围岩松弛压力与形变压力之和相对较小"的原则确定;(2)隧道长度不大时可采用单孔双线结构,并在隧道底部设置疏散廊道,同时采用中间箱涵预制的方式实现同步施工;(3)为减少局部岩层破碎带对施工的影响,可采用土压-泥水双模式盾构掘进;(4)为提高结构的抗灾性能,在钢筋混凝土管片内双掺钢纤维和聚丙烯纤维是一种可行的方案;(5)该研究成果可应用于复合地层盾构法水下隧道的设计。 相似文献
152.
<正>历史的脚步铿锵有力,奋斗的历程充满激情。伴随着共和国的发展步伐,为了中国铁路的崛起,中国铁道科学研究院(简称铁科院)的几代科技工作者,攻坚克难,开拓创新,走过了65年的光辉历程。65年来,在共和国铁路发展的每一个关键时刻,在中国铁路取得的每一项重大成就背后,一代代铁科院科研工作者默默奉献,用智慧和汗水推动了我国铁路的科技进步。 相似文献
153.
研究目的:贵广铁路思贤窖特大桥主桥为(58.5+109.25+230+109.25+58.5)m四线铁路斜拉桥,为国内首座四线铁路采用两片主桁的大跨度宽桁斜拉桥。主梁采用两片主桁,桁宽24 m,主桁采用三角形桁式,桥面系采用带边纵梁和水平K撑的密横肋体系。本文对宽桁断面、桁式以桥面系构造和动力性能等关键技术进行了研究,为类似工程提供参考。研究结论:四线铁路宽桁斜拉桥,四线横梁跨度大,梁跨中、端部弯矩巨大,传递给主桁的面外弯矩较大。研究表明:无吊杆无竖向K撑横断面的三角形主桁桁式,有效地减小横梁跨度,同时每个下弦节点处的两根腹杆共同承受面外较大弯矩。带水平K撑和边纵梁的桥面系,通过改变力的传力途径,使主桁只受节点力,改善了横梁和主桁的受力。通过对宽桁断面、桁式以及对带边纵梁和水平K撑密横肋体系桥面系的创新性研究,成功地解决了四线铁路宽桁斜拉桥设计中的技术难题。 相似文献
154.
结合合(肥)武(汉)客运专线箱梁运输及架设施工实例,详细介绍了客运专线32 m大吨位预应力混凝土双线整孔箱梁运输及架设施工工艺、关键项点控制技术,为安全、快速、高质量地进行箱梁运架施工提供参考。 相似文献
155.
156.
水面舰艇流体性能关键技术评估方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为在水面舰艇研制主要设计阶段全面掌握流体性能关键技术研究进展情况,根据流体性能关键技术评估的主要内容,建立流体性能关键技术评估指标体系。在分析常用评估方法适用性的基础上,提出基于层次分析与模糊评估的综合评估方法开展流体性能关键技术评估。实例应用表明,该评估方法适用可行,较科学全面地评价出主要设计阶段流体性能关键技术研究进展,为舰艇总体设计阶段决策提供科学依据。 相似文献
157.
上海长江大桥主通航孔斜拉桥两侧的高墩区桥梁,采用了主跨105m连续组合箱梁结构,以及整孔预制、整孔吊装、先简支后连续的施工方法,最大吊重达2 300t,是世界范围内的首次实践,也是国内最大规模的组合箱梁桥,介绍了大桥总体方案及关键技术. 相似文献
158.
159.
为保障城市的交通需要,市政道路已基本达到全沥青路面标准,但在施工或道路使用过程中难以避免会产生废旧沥青,并严重影响自然环境,基于此,本文主要分析旧沥青路面材料的再生利用关键技术,希望能够为相关工作者提供帮助。 相似文献
160.