全文获取类型
收费全文 | 2391篇 |
免费 | 50篇 |
专业分类
公路运输 | 904篇 |
综合类 | 520篇 |
水路运输 | 606篇 |
铁路运输 | 353篇 |
综合运输 | 58篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 71篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 101篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 77篇 |
2014年 | 136篇 |
2013年 | 121篇 |
2012年 | 148篇 |
2011年 | 148篇 |
2010年 | 131篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 133篇 |
2007年 | 139篇 |
2006年 | 127篇 |
2005年 | 101篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 90篇 |
2002年 | 61篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有2441条查询结果,搜索用时 812 毫秒
591.
通过对列车经过第一类和第二类绝缘节的快速暂态过程进行理论分析,建立列车经过2种机械绝缘节的等效暂态模型,研究机械绝缘节快速暂态过电压的产生机理,并推导其计算公式。利用ATP-EMTP电磁暂态仿真软件搭建列车经过2种机械绝缘节的牵引回流等效电路,对快速暂态过电压产生过程进行模拟和仿真计算。结果表明:列车车轮带负载脱离机械绝缘节的瞬间,相当于在绝缘节两端钢轨处施加1个方向相反、大小相等且均等于牵引电流瞬时值的冲击电流,产生的快速暂态过电压与该电流成正比;第一类绝缘节快速暂态过电压幅值等于牵引电流瞬时值与该类绝缘节冲击阻抗的乘积;第二类绝缘节由于与扼流变压器并联,其快速暂态过电压幅值远小于第一类绝缘节,在站场正线及出站方向等牵引电流较大的区段不应设置第一类绝缘节。 相似文献
592.
王菲 《交通世界(建养机械)》2014,(23):113-114
前言
现今我国的道路养护体制不够完善,使得我国的大量水泥混凝土道路都发生了损害,严重的影响了我国的交通状况,阻碍了我国的经济建设发展,所以,对于现阶段,对道路的整修已成为主要问题。对于水泥混凝土路面的整修主要有三种方法:冲击压实、打裂压稳以及碎石化,通过长期的实践研究,科研人员最终发现,冲击压实、打裂压稳这两种方法仅仅是表面上对水泥混凝土路面进行了整修,仅仅能够延缓反射裂缝的出现,但是却没有从根本上解决问题,只有碎石化技术才能够有效的消除水泥混凝土路面的反射裂缝,才能真正的解决问题。 相似文献
593.
对AISI8620合金钢表面进行冲击强化处理,研究了激光冲击强化后材料表面粗糙度、冲击区域残余应力和磨损性能的变化以及这些因素对材料耐磨性能的影响.实验结果表明:激光冲击强化能够降低AISI8620合金钢表面粗糙度,能够明显改善冲击区域的残余应力分布,减小摩擦系数,大大提高了AISI8620合金钢的耐磨性能,为AISI... 相似文献
594.
王开远 《船舶标准化工程师》2011,(4):33-38
GB/T12778—2008《金属夏比冲击断口测定方法》和GB/T229—2007《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》是船舶及其它行业广泛使用、且关联比较密切的试验方法国家标准。该两项标准经过修订,标准内容发生了不同程度的变化。本文通过分析对比,指出新、旧标准之间存在的主要差异,并就该两项标准对“纤维断面率”术语及其测定方... 相似文献
595.
596.
随着公路等级、行车速度以及汽车载重等的不断提高,汽车-桥梁相互作用问题越来越突出.在车-曲线桥耦合动力系统中存在"弯-扭耦合作用",使得曲线桥的动力学分析相对复杂得多.基于APDL语言采用位移耦合法建立了车-曲线桥耦合系统有限元模型,并与已有文献对比验证了该方法的正确性.以一座5跨连续曲线箱梁公路桥为例,计算了该桥在车辆荷载作用下的动挠度响应,并分析了偏载、车速、离心力对连续曲线梁桥各跨跨中截面动挠度和动力冲击系数的影响. 相似文献
597.
对横门大桥进行了动静载试验测试与结果分析,介绍了要测试的试验项目、测点布置及观测方法、试验荷载、试验方法、试验结果,检测结论表明该桥的强度、刚度和动力性能均满足设计要求,在试验荷载作用下处于弹性工作状态. 相似文献
598.
JS型接续线多采用外露装置,易受到多种情况的干扰损坏,对安全行车构成威胁.分析主要原因是:[1]目前轨道电路接续线多采用JS型φ5mm的双镀锌铁线,在铁路重载、提速的今天,由于受到列车运行的巨大震动和不均衡的冲击力量,有时造成接续线及塞钉根部与铁线连接处断裂.②工务广泛采用大型机械,在捣固、清筛作业时,外露的轨道电路接续线经常受到维修机械的刮碰而造成损伤;③外露的轨道电路接续线在人跨越铁路时,如有接续线位置被移位,容易被列车碾损,造成轨道电路故障. 相似文献
599.
600.