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411.
由于欧洲发达国家的经济衰退,2009年亚洲往欧洲集装箱货流比上年大幅减少约15%,而欧洲往亚洲的东行货流增长4.5%。在运输需求减少、新造船大量供给的压力下,西行的运价一度下跌到上年一半的水平。但是,由于集装箱船公司采取了将船舶停止营运、闲置,拆解老龄船乃至减速航行的运力调整合理化措施,下半年市场回暖,已恢复到上年同期90%的水平。 相似文献
412.
本文从管理的角度出发,提出了对现有船舶增效节能的主要途径。轮机管理人员不仅要保证柴油机安全可靠地运行,还应加强维护保养,并合理使用。努力维持其处于良好的工作状态。以提高经济性,降低营运成本。 相似文献
413.
414.
415.
从实车道路测试数据库中提取紧急制动事件的减速度曲线,基于模糊谱聚类分析研发了在线风险等级分类的避碰算法(FCAS/PCW),并进行Euro-NCAP 2020测试场景下的仿真测试,结果表明:在前车静止、前车低速行驶、前车紧急制动等场景下,试验车以20~80 km·h-1的速度行驶,运用文中算法均能成功避碰,且制动时机更合理,两车最终相对距离为2~12 m,有效减少了对驾驶员正常驾驶的干扰。 相似文献
416.
为了研究高速公路减速波事故的前兆交通特征,选用了美国I880 高速公路的一条路段的交
通流数据和事故数据,从减速波事故的产生机理出发,通过跟驰行为的安全条件,推导出减速波事故前兆特征因子的交通状态表达方法。分析发现,高速公路上下游速度差和上游交通密度是减速波事故的两个前兆特征因子,上下游速度差和上游交通密度越大,高速公路减速波事故发生的
概率越高。基于此,描述了减速波事故发生概率与高速公路上下游速度差和上游交通密度的数学关系,并进一步建立了减速波事故概率模型,应用所采集的数据拟合了提出的事故概率模型。结
果显示,模型的拟合度为0.673,说明减速波事故发生概率与其前兆因子存在正相关关系,预测模型在一定程度上可以反映真实概率的大小。 相似文献
417.
418.
419.
420.
在山区,高速公路从山顶下坡至山下、并在山下相对平缓的位置设置互通式立交的情况比较多见。统计表明:处于主线长距离下坡路段的减速车道上容易发生交通事故,究其原因除车辆超速行驶、刹车失灵、雨雪天路滑等因素外,也与主线平纵面及减速车道的几何设计是否合理有关。笔者针对此问题提出一些设计思路,供同行参考。 相似文献