我国汽车海外建厂利弊分析及对策

从2005年7月我国汇改以来，人民币已经升值近5％以上。专家指出，人民币的升值将使利润较低、而本土化程度较高自主品牌汽车损失严重。据了解，我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10％以下。人民币未来如果持续升值将使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。而鉴于国内合资企业的强大竞争力和同级别车的惨烈竞争，出口海外几乎成为所有自主品牌的主打路线和主要利润来源。     

继续向成本宣战

目前的行业销售利润率不足4％,其中整车制造企业的销售利润率更低,不到3％。有的企业在汽车产品销售较大幅度增长的同时,利润下滑的幅度却在加大。可见,下半年降成本的任务还十分繁重,有必要强化,继续向成本宣战     

阿法拉伐集团收购Frank Mohn公司

通过现金与债务免除方式,阿法拉伐已同意以130亿挪威克朗总现金对价从Wimoh AS（Mohn家族控股公司）手中收购Frank Mohn公司及其Framo品牌。Frank Mohn公司总部位于挪威卑尔根,约有员工1200名,2013年的销售额达34亿挪威克朗,订单额为61亿挪威克朗。其营业利润率高于阿法拉伐集团的平均数,交易完成后,预计阿法拉伐的每股收益（EPS）将有所增加。     

日本邮船集团制定新中期经营计划

日本邮船集团制定了从今年4月起实施的3个年度的集团中期经营计划，最后年度(2008年3月止)的合并业绩目标，营业额比2004年增长13％，为18000亿日元，经常利润增长7％，为1600亿日元。税后投资利润率(ROIC)确保8%以上。今后6年将投资13800亿日元新造278艘船。2010年船队规模比2004年度末增长33％。达到880艘。2008年度以后以物流为主的非海运业务的收益增长，     

保时捷成为大众第一大股东

按照汽车产量来排名．大众是德国最大的汽车生产商。但是从财政状况上看，大众要屈居于宝马和戴克之后，而保时捷的利润率却是前面三家汽车厂商都不能比拟的。     

张鹏飞：分阶段实现自己的理想

它的客户中有宜家、阿迪达斯、耐克、阿克苏诺贝尔、百思买、上海电力等知名大公司，它将之前没有人愿意做的城市配送业务运作得风生水起。而随着“城市配送”概念变得热门、众多物流企业试图蚕食其中—杯羹的时候，它则早已得到了超过业内平均水平的利润率。     

观察

集装箱码头的变化趋势 自2007年全球金融危机以来，集装箱运输市场经历了艰难时期，与之相比，码头业仍然保持高效的运营和较为稳定的盈利，其近几年息税折旧摊销前利润率（EBITDA）超过40%。     

御驾亲征 一汽丰田全新CROWN皇冠

<正>为了在中国的高级车市场扬眉吐气,一汽丰田把皇冠家族中最大、最豪华的一款车型带进了中国。皇冠作为丰田车系的旗舰车型,在中国一直享有盛名,在很长一段时间内还垄断了中国的高级车市场。虽然现如今在同级别市场上不算是龙头老大,但也还是维持着不错的地位。不过面对着越来越多的竞争者,丰田显然不敢放松自己的脚步,尤其是在高级车这个利润率颇高的市场,他们更不想失去自己的地位。所以,一汽丰田把皇冠家族中最大、最豪华的一款车型带进了中国,希望让这款旗舰车     

9部委紧急叫停拟建的774万t电解铝项目,涉投资总额770亿元

2011年4月14日,工信部等9部委联合发出《关于遏制电解铝行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展的紧急通知》,要求自《通知》下发之日起,各地要立即叫停拟建的电解铝项目。工信部数据显示,目前,全国拟建电解铝项目23个,总规模774万t,总投资770亿元。如果拟建项目全部建成投产,到十二五末期,全国产能将超过3000万t。