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791.
常常听有人说,这车能跑100多“迈”,那么这个“迈”,就是公里数吗?不,“公里”不等于“迈”。在我国,汽车行驶速度一般用“公里/小时”或“千米/小时”表示,公路上的限速标牌也是指“公里/小时”,在车内仪表盘上看到的数字一般也是“公里/小时”。而“迈”是“英里(Mile)”的译音,它是英、美一些国家表示速度的方法,即“英里/小时”。“公里”与“迈”之间的换算关系为1迈:1英里:1.60935公里,如果说这车的最高时速是100迈,就是指相当于最高速度160.9公里/小时。因此千万不可将“迈”与“公里”混为一谈,应消除这个口误。 相似文献
792.
793.
794.
795.
钛合金材料蠕变特性的理论与试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
钛合金是深海工程装备的重要材料,在深海环境下会产生不同程度的蠕变变形。该文针对双态组织和网篮组织TC4 ELI钛合金材料,在宏观和微观两个方面开展钛合金蠕变试验研究。开展多组应力水平下的钛合金压缩蠕变试验,绘制蠕变曲线,对传统的Norton方程进行修正,基于最小二乘法拟合饱和蠕变临界应力值和蠕变应力指数,给出初始蠕变阶段和稳态阶段的蠕变本构关系。同时,基于OM(光学显微镜)、XRD(X射线衍射)、TEM(透射电镜)和SEM(扫描电镜)观察,给出TC4 ELI钛合金材料的压缩蠕变微观机理。 相似文献
796.
船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析 总被引:8,自引:1,他引:8
本文基于梁-柱理论、理想弹塑性假设、平面假设和塑性铰理论建立了拉伸和压缩加筋板单元的标准应力-应变关系曲线,开发了船体结构总纵极限强度的简化逐步破坏分析方法。应用该简化方法编制的计算程序较为详细地分析了五条船截面/箱型梁模型的总纵极限强度,结果表明本文开发的简化逐步破坏方法和计算程序是正确可靠的,可供船体结构设计参考和使用。 相似文献
797.
E50作为表征材料变形特性的参数,在有限元计算中有着重要作用。E50由无侧限抗压强度试验得出,由于试验过程中的某些不确定性因素,E50的值一般具有较大的离散性。利用Logistic函数拟合土体的的应力应变关系曲线,推导出的曲线具有(σ1)f、(ε1)f、Rf三个独立的参数,再利用最小二乘法求解E50,对于提高有限元计算精度具有重要意义。 相似文献
798.
天津市海上劳动关系三方仂调机制于11月12日正式建立。该协调机制由天津海事局、天津市总工会城建交通工委、天津市航运协会和船员服务行业协会共同发起成立,旨在通过构建政府航运主管部门、海员工会组织和航运企业三方协商协作平台,构建和谐海上劳动关系,促进航运经济健康发展。 相似文献
799.
本文主要介绍了元末明初林浦乡村的一些概况、林浦林氏家族的科举成就以及通过比照濂浦《林氏家谱》、福州《藤山蔡氏家谱》与琉球久米村《林氏家谱》、《蔡氏家谱》中有关林喜、蔡崇的记载,推测久米村蔡氏始祖蔡崇可能为林浦蔡氏后裔,而非出自泉州南安蔡氏。简言之,即对中琉历史交往中所涉林浦的部分进行了简要的探讨。希望本文的撰写能够对中琉历史关系的某些细节有更深入的认识,并对"久米三十六姓"始祖问题的继续考察作一粗浅的探求。 相似文献