明珠二期工程南浦大桥地下车站临江侧端头井结构计算

详细地介绍了上海市轨道交通明珠二期工程南浦大桥站临江侧端头井（东端头井）的结构计算，该端头井是目前国内唯一的软土质构隧道上下近距离交叠施工的盾构出发井和到达井，也是当前上海市基坑开挖最深的地铁车站端头井，该文对这种特殊类型端头井的设计将提供重要的参考。     

提速干线上编组站列车到达规律

编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站,通过对其技术作业图表的统计分析,将编组站列流到达特征归纳为叠加型、互补型和主方向型到达列流3种类型,根据列流到达强度将全天分为繁忙、空闲和普通3个阶段,在此基础上,采用CurveExpert曲线拟合软件按方向别对各阶段的列流到达时间间隔分布规律进行统计分析。结果表明:空闲期列流到达时间间隔的分布规律基本上符合Heat CapacityModel和Harris Model曲线拟合模型;普通期列流到达时间间隔分布规律基本符合Harris Model和Heat Capaci-ty Model曲线拟合模型;繁忙期列流到达时间间隔分布规律主要符合Harris Model曲线拟合模型。     

漂流在京杭大运河上（三）

那天,不知道什么原因,我决定跑一跑,当到达路的尽头,我可以继续跑往镇的末端……不知为何,我继续跑,当到达大洋,到达了,既然来到这么远,何不再掉头,继续下去……饿了我就吃,倦了我就睡,当我觉得想去时,我就去……阿甘的这些话最能体现我骑车时的心境:骑车,不为其它原因,只因为我喜欢。     

无线定位基本概念与原理

用于定位的方法很多，从不同的角度出发有不同的分类结果。本文根据测量的参数分类，无线定位基本技术可以分为：基于信号强度SSOA（signal strength of Arrival）、基于信号到达时延TOA、基于信号到达时延差TDOA和基于信号到达角度AOA以及混合定位。     

加强配送网络建设 做好到达配送作业

分析了中铁快运公司到达配送作业的基本情况．提出了存在的主要问题，阐述了做好到达配送工作的思路。     

合成绝缘子外式端头的研究

本文根据合成绝缘子外楔式端头的研制，论述了此种端头型式有利于保持芯棒的完整性，从而也有利于进一步提高绝缘子的机要强度和输电线路的安全可靠性。     

考虑车速诱导及车辆到达特征的交叉口信号优化控制方法

为了解决相邻交叉口间的信号协调控制问题,针对有可变信息标志车速诱导的交叉口,提出了一种考虑车速诱导及交叉口上游路段车辆到达特性的交通信号优化控制方法.分析了不同交通规模、V/C、路段长度和诱导速度约束值的差异对该优化方法控制效益的影响,明确了该方法的适用条件.研究结果表明,非饱和交通(V/C0.86)及相邻交叉口路段长度在600 m左右时应用本方法优势明显,能够使停车次数和排队延误显著下降.本方法通过速度诱导和信号控制方案的调整来减少自上游驶来的车辆不必要的停车,提高交叉口的绿灯期间时间资源的利用效率,有利于信号交叉口通行效益的提升.     

临近端头井盾构开挖引起土体沉降数值分析北大核心CSCD

文章以南昌地铁2号线雅苑路站施工为例,基于小应变硬化土体(HSS)本构模型,建立从端头井始发的双线盾构隧道掘进模型,分析了基坑开挖与双线盾构掘进共同作用下的土体沉降规律。结果表明:(1)加固盾构始发区土体可有效减弱区域范围内地表沉降,该区域内地表沉降量远小于区间隧道沉降量;(2)在同一埋深条件下,先建隧道地表沉降最大值高于后建隧道地表沉降最大值,地表横向沉降槽呈现非对称W型;(3)基坑开挖与盾构掘进共同作用下引起的地表沉降值,可以由二者单独作用产生的沉降值叠加计算得到。     

基于天津机场潜在迟到旅客的服务改进

航班延误是航空业面临的重大挑战之一,从旅客角度研究航班延误产生原因,将延误的事后补救变为事前管理,对解决航班延误,提高旅客服务质量具有重要意义。根据旅客在登机口的登机时间分布规律界定了潜在迟到旅客的范围,并利用调查数据分析旅客晚到原因,最后针对天津机场潜在迟到旅客提出服务改进的策略。