编组站模拟系统中到达流生成的方法

编组站到达流的生成是铁路编组站技术作业系统模拟的基础工作之一。本文提出一种以列车运行图为依据，生成到达列车流的新方法。此外，编组站到达流应该包含到达列车流和本站批准装车流两个方面，文中亦为本站批准装车流提供了生成方法。     

南京地铁许～南区间盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站～南京站区间盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的始发与到达掘进技术、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。     

郑州公交再掀智能管理新变革

郑州公交再掀智能管理新变革现如今,郑州公交智能排班技术的实际应用使准点发车率、正点到达率大幅度提升。郑州公交按照“守初心、担使命,找差距、抓落实”主题教育总要求,在推进智能化建设的深度广度上下功夫,取得了显著成效。【智能排班】让准点发车率达到100%12月9日一大早,郑州市民宋女士像往常一样边看手机边跑向金水东路上的公交站牌,当看到“郑州行”公交APP上显示,最近的车还有两站才进站时,她才放慢脚步。其实,第二辆车也不过只有五站,可她坚持一定要赶上这班。     

基于射频识别技术的库存管理及托盘定位研究

本文基于RFID技术对信息采集的先进性,并结合物流托盘在流通中的特点,对货物入库、盘点、拣货/出库等库存管理作业流程进行了优化。利用探测器测出射频信号的相关参数,再结合基于TDOA(到达时延差)的圆周定位算法实现对托盘的实时定位功能。     

盾构机始发与到达端头土体加固分析

研究目的:盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发、到达技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发、到达事故多发地带,即端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发、到达。因此,合理选择端头加固施工工法和必要的加固监测,是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。研究方法:作者依靠多年的工程实践,主要分析了端头土体加固的目的、加固范围和土体加固的施工方法及其适用性,最后对端头土体加固的质量影响因素和加固效果检测进行了分析总结。研究结果和结论:端头土体加固与一般地基加固的不同之处是不仅仅要有强度要求,还要有抗渗透性要求。在此基础上,还要考虑经济的要求,这主要由加固长度、宽度、加固方法的选择决定的,即加固方法是否存在风险性过大,或过于保守,加固范围过大等。目前大多数的承包商往往在端头加固的一项的报价较低,如何采取经济合理、安全可靠的加固方法,是我们共同面对的一个课题。     

汽车发动机汽油泵的维护保养

在维护汽油泵，分解之前或装合之后，应检查摇臂端头和突缘端面之间的距离及汽油泵的最大压力等。必要时分解检查摇臂端头的磨损，油泵弹簧的变形等，并分别予以修复。     

端头厅式地铁车站的建筑设计——北京地铁四号线石榴庄路站设计回顾

地下端头厅式车站的设计需正确处理好车站位置与横穿车站的地下管线之间的关系，暗挖段的长度与车站总长度之间的关系，车站埋深与管线之间的关系，客流与空间设施布局之间的关系。     

货物列车密集到达影响货运检查的思考

编组站、区段站普遍存在列车密集到达现象,给货运检查员完成货运检查任务带来困难,给铁路运输安全带来影响。结合南昌铁路局实际情况,对编组站、区段站货运检查员的责任和要求进行探讨,提出应对货物列车密集到达的对策。