世界各国对醉酒驾车的处罚

醉酒驾车——巳是世界各国普遍存在的一大道路交通公害。经科学研究发现,在没有饮酒的情况下驾车,在发现前方道路有危险情况时,驾车者从视觉感知到脚踩制动器的动作,反应时间大约为0.75秒;若饮酒后驾车,反应时间相应要慢2~3倍。而且,在同速行驶下的制动距离也要相应地延长,这就大大增加了发生交通事故的可能性。同时相关资料显示,当驾车者     

雨中行车经历与经验

<正>昨天晚上的一声响雷,把我惊醒。天气转暖了,同时也进入多雨季节。下面谈谈自己雨中行车的一些经历和体会。2012年8月19日下午5∶40下班后,虽然天空雷鸣电闪。我还是毫不犹疑发动汽车踏上了回家的路程。雨越下越大,视线只能看清前方40~50米。观察前方车辆,明显感觉大家车速只有50公里/小时左右,交通次序有点混乱。跟在一辆大卡车后面。一起步,就发现大量的水浇在挡风玻璃上,就像进入"水帘洞"     

基于OpenCV的AEB系统车辆检测和预警研究

为降低汽车换道时碰撞事故发生概率,提出基于OpenO_4CV的AEB系统车辆检测和预警算法。首先利用Haar-like+Adaboost实现前方车辆的识别与检测,并结合粒子滤波原理建立车辆跟踪模型。然后基于单目视觉模型对前方车辆距离进行测量,根据障碍物与车辆的安全距离估测碰撞时间。最后,基于AEB系统进行车辆防撞预警测试,测试仿真结果表明,在不干扰驾驶员正常驾驶的前提下,即碰时间的TTC算法性能最佳,有效提升了前方车辆检测预警精确率。     

新手出行要点

行车时不应跟车过近在城市里开车的时候,许多新手习惯紧跟前车,这一点在早晚高峰时尤为明显。赶时间的驾驶人们排起车辆的长龙,努力拉近彼此间的车间距,多数驾驶人选择跟紧前车是为了防止加塞情况的发生。但是,如果前车突发事故或故障,会使紧跟的后车无法并线更换车道。因此,在堵车或红灯的情况下,建议不要跟车太近,以防前车不能行走时,自己也被夹在中间,这样做     

车用HUD技术前景光明但任重而道远

<正>近年来,抬头显示器HUD悄无声息地席卷了各大整车厂商和汽车电子市场,在大家对这个科技感十足的设备充满着好奇与惊叹的同时,也有不少看客对此提出了质疑:HUD真的被汽车需要吗?车用HUD又是否走在正确的道路上?汽车HUD是否真的被需要?解答这个问题之前,首先我们来了解一下什么是HUD?HUD是抬实显示器(Head-Up-Display)的简称,是目前普遍运用在军事航空中飞行辅助仪器。因     

汽车前方视野校核方法的研究

前方视野是影响驾驶员驾驶的重要因素,前方视野可分为正前方视野,左前方视野和右前方视野。外后视镜和A柱在一起形成的遮挡区域,对车辆的左右前方视野影响非常大。为了分析评价侧向视野遮挡区域的影响水平,文章提出了一种量化的评价方法:结合点云扫描,使用imageware处理提取要素,使用CATIA进行处理,最终通过数据化的计算进行评价的方法。通过这种方法可以直观的评价各个车型前方视野以及各个区域的评分情况。     

主动安全技术测试方法探讨

本文介绍了JNCAP主动安全技术的评价导入探讨情况,在探讨的初期主要是摸索,后来经过一年的探讨,对主动安全技术评价情况进行了归纳整理。但是在导入最终版的评价之前还遗留许多研究课题,今后将一一解决。     

经后路行前方减压方法治疗胸椎后纵韧带骨化的疗效分析

目的探讨胸椎后纵韧带骨化患者的手术方式和疗效。方法纳入2003年1月至2013年4月收治的胸椎后纵韧带骨化患者32例的临床资料。其中男14例,女18例;年龄38~72岁,平均55.6岁。其中5人曾经接受过广泛的胸椎椎板切除手术。采用经后路行前方减压胸椎后纵韧带骨化的方法(Ohtsuka术式)治疗胸椎后纵韧带骨化,即在行椎板扩大切除后,经后方斜向前切除或者漂浮骨化后纵韧带。评估患者术后效果及并发症情况。手术效果采用改良的JOA评分和Hirabayashi改良率进行评定。结果随访2~10年,术前JOA评分5.2±1.7(0~9分),末次随访时JOA评分为8.9±2.3(4~11分),平均改善率(68.3±18.8)%(14%~100%)。术后2例出现迟发感染,8例发生脑脊液漏,1例出现血胸。结论经后路行前方减压胸椎骨化后纵韧带的方法治疗胸椎后纵韧带骨化可获得较满意的临床疗效。     

"中华之星"高速列车综合空气动力性能研究

介绍了我国即将投入运营的“中华之星”高速列车空气动力性能研究过程：数值计算、风洞试验、动模型试验、在线实车试验;对两种不同头形的高速列车交会压力波、列车空气阻力、列车表面压力分布、气动升力、横向气动力、列车对周围环境的影响等空气动力性能进行了研究;分析了动力车冷却风道一位百叶窗空气流向、流速。结果表明,“中华之星”高速列车具有良好的空气动力性能,能够满足安全运行的要求。     

桥梁上部结构几何线形的无接触检测

桥梁上部结构的几何线形测量受客观条件的制约,使许多常规的测量方法无用武之地。本文提出一种"虚拟"的自交会测量方法:首先确定仪器中心相对于结构物轴线的平面位置,并将仪器零方向与结构物轴线方向设为一致;然后通过方向交会来求得结构物轴线上任意照准点的平面坐标,进而由三角高程方法求得其高程;最后由离散化的多个测点拟合出结构物的几何线形。新方法的精度与传统的前方交会法相当,但无需设置测量标志,可实现高效的无接触测量。