碳纳米管增强火山灰基地聚合物的制备与性能表征

为研究多壁碳纳米管对火山灰基地聚合物的增强效果与机理，通过显微观察和图像识别对比了不同超声时间多壁碳纳米管分散液中团聚体的数量和面积，确定了适宜的超声分散时长；以不同顺序混合分散液、碱激发剂溶液和火山灰制备地聚合物，通过所得浆体的稠度试验、硬化试件的三点弯曲试验、单轴压缩试验研究了不同掺量、不同种类的多壁碳纳米管对地聚合物工作性能与力学性能的影响，并利用扫描电子显微镜-能谱仪、压汞试验对地聚合产物的微观形貌和孔隙结构进行表征。分析结果表明：随着超声时间的增加，多壁碳纳米管的分散效果改善明显，45 min超声后超过85%的团聚体面积减小至0～100μm²,总团聚体面积占比小于1%,且平均面积小于50μm²;先添加多壁碳纳米管分散液再添加碱激发剂溶液的材料混合顺序更有利于纤维的均匀分散和地聚合物工作性能的保持；多壁碳纳米管在0.10%质量掺量时，对火山灰基地聚合物流动度影响不大，且能够有效提升其力学性能；功能化的多壁碳纳米管由于具有更强的亲水性和润湿性，对浆体工作性能的影响更轻微，对硬化试件力学性能的提升更显著，28 d时抗折、抗压强度较参照组最...     

二灰稳定细粒土的试验研究

采用正交试验法,研究影响二灰稳定土强度的主要因素.结果表明,影响二灰土强度的主要因素是二灰比和二灰含量,为二灰土的组成设计提供了理论依据.     

IACS双壳油船共同结构规范高级屈曲评估方法及CCS新一代板格屈曲校核软件系统

IACS双壳油船共同结构规范中的高级屈曲评估方法，将“极限强度”概念的非线性屈曲理论引入到规范技术标准的实践应用中，有力地推动了现代船舶结构设计技术的进一步发展。本文对高级屈曲评估方法的理论背景和在规范中的实际应用准则作一技术性论述，并介绍了CCS研发的新一代智能化船体结构板格屈曲校核系统。     

粘层强度车辙疲劳试验研究

目前的粘层强度试验不能反映粘层的真实强度,鉴于此,先采用车辙仪碾压模拟道路实际运行环境,然后用拉拔、剪切试验测定车辙碾压后粘层的实际强度,并与车辙疲劳前粘层的强度进行对比。试验证明：该方法能真实地反映粘层强度,较目前常用的试验方法更为科学。     

提高二灰土早期强度研究

石灰粉煤灰稳定土(二灰土)常被使用在高等级路面底基层中,早期强度较低,如果土质差,7 d强度很难达到设计值0.6 MPa,在衡德高速二灰土施工中,通过试验掺加Na2CO3,7 d强度大大提高,从而达到设计要求。     

城市客车塑料座椅强度要求及其标准研究

城市客车行驶于城区或城郊之间,公交站点多,乘客上下频繁,对舒适性要求相对较低,一般均安装塑料座椅。本文在阐述城市客车塑料乘客座椅的使用现状、强度检测及存在问题的基础上,提出了制定《城市客车塑料座椅及其车辆固定件的强度》标准的建议。     

牡绥铁路某隧道口边坡稳定性分析及防护加固

以牡绥线某隧道出口左侧高边坡防护加固工程为依托，基于边坡工程地质条件，对室内试验获得的滑带土物理力学参数和反算指标进行了对比分析，确定了边坡软弱结构面的物理力学参数。运用GEO-SLOPE软件对不同工况进行了稳定性计算，并经技术经济比较，确定了边坡防护加固措施，保证了该隧道出口边坡的稳定。     

运用临界货运强度确定牵引方式的转换

为加快实现我国铁路电气化的进程，改造内燃牵引为电力牵引具有现实的迫切性和实际的可行性。运用临界货运强度的原理，采用费用效益法，确定牵引方式合理经济的转换时间，比选择铁路既有线最佳的牵引方式，取得较好的经济效益。     

浅谈劈裂注浆加固技术及其应用

介绍了劈裂注浆的机理及其设计要点,并以实例说明劈裂注浆技术的应用.     

舰船总段整体吊装研究和实施

对某型舰主船体采用船体三总段吊装,考虑舰船结构本身的复杂性,分别对各总段进行设计,包括重量、重心计算、吊点布置、结构及临时加强、强度校核等,吊装结果表明吊装工艺是合理的.