浅谈北京地区地铁隧道施工用盾构机选型

根据北京地区工程地质和水文条件,以及北京市地铁施工的特点,提出适用于北京地区地铁隧道施工用的盾构机型和盾构机基本配置的技术要求,同时还就盾构机扭矩、刀具形状与布置及作用等技术关键点进行了讨论.此外还提出,施工企业、国内重工业企业及科研单位三者联合起来共同攻关,可以设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机.     

基于业务流程管理的北京地铁安全隐患网络管理平台设计

为实现北京地铁安全隐患管理业务的自动化,做到工作权职分明、相互协调,提出利用先进的工作流管理技术设计基于业务流程管理(BPM)的北京地铁安全隐患网络管理平台方案。首先阐述业务流程管理的概念,其次对北京地铁安全隐患网络管理平台进行设计与建模,最后展示平台的实现方式。结果表明,该系统能有效地进行日常安全隐患的管理,促进整个北京地铁集团内部信息的流通,当业务流程需要修改时,系统能快速进行修改配置,证明了系统的灵活性和优越性。     

北京地铁7号线北京西站既有结构无枕式整体道床设计

无枕式整体道床是地铁工程建设中的一种特殊轨道结构形式,设计标准高、施工难度大。结合北京地铁7号线北京西站既有结构的工程特点,详细介绍无枕式整体道床设计方案,并提出了相关的施工方法、注意事项。     

北京地铁安检设备更新改造需求分析

先进、可靠的安检设备是地铁安检工作顺利进行的基本保障。从寿命状态条件、健康状态条件以及技术性能条件3个方面,归纳总结现有的安检设备更新改造标准,并针对北京地铁2008年投入使用的安检设备的实际运用情况,分析该批安检设备的更新改造需求。根据相关行业安检设备使用寿命标准,该批安检设备的使用时间已到更新改造年限。通过分析该批安检设备的平均故障率、平均无故障工作时间、平均停工时间等可靠性指标的变化情况,表明该批安检设备的可靠性显著降低,其健康状态已难以满足地铁安检的高要求。此外,为满足北京市相关标准对安检设备的性能要求,该批安检设备亦存在技术升级改造需求。因此建议:北京地铁相关管理部门应在近期对该批安检设备进行更新改造,以确保北京市轨道交通安检工作质量,保障轨道交通运营安全。     

北京地铁服务质量评价

采用自编问卷,从西直门和朝阳门2个地铁站随机选取了154位乘客进行问卷调查,以此研究地铁乘客的需求和满意度状况.通过描述统计、差异检验、项目分析和探索性因素分析,对数据进行了分析.结果发现:(1)从自编地铁服务质量问卷中可抽离出3个维度,即与服务人员之间的交互、安全可用和方便性,且有较好的信度;(2)期望服务质量显著高...     

北京地铁九号线穿越莲花池客运站施工技术

北京地铁九号线,全部为地下线,九号线穿越地层为砂卵石地层,区间隧道在六里桥站—太平桥站区间下穿莲花池客运站,采用工法为浅埋暗挖法,由于超前小导管打设困难,通过试验分析采用自进式锚杆超前支护方式,及时背后注浆,较好地控制了了地表沉降,地表建筑物沉降在6 mm以内,为浅埋暗挖法在砂卵石地层中穿越重大风险源积累了丰富经验。     

动态信息

第二届中国(长春)国际轨道交通论坛举行2011年5月25日,第二届中国(长春)国际轨道交通论坛在长春举行。会议由吉林省人民政府、长春市人民政府共同主办,中国国际贸易促进委员会吉林省委员会、中国国际贸易促进委员会长春市委员会共同承办,中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会支持了本次论坛的举办。本届论坛的主题为"促进轨道交通可持续发展,打造世界级轨道交通装备产业",施仲衡院士发表了"城市轨道交通可持续发展综述"的主题演讲。与首届论坛相比,本届论坛层次高、国际性强、规模大、影响广,有国内外专家学者、企业负责人等近300人参加。其中,大部分专家学者结合"十二     

北京地铁钢轨波磨测试分析

针对北京地铁钢轨异常波磨问题,对地铁5号线各种轨道结构形式进行钢轨振动加速度测试,对地铁4、5号线全线进行车厢内噪声测试,在地铁5号线选择4种扣件形式进行钢轨模态测试.结果表明:对于剪切型减振器扣件,在300Hz左右轮轨的共振效应,是该扣件区段产生钢轨波磨的主要原因;钢轨波磨引起的轮轨接触面不平顺,是产生车内异常噪声的...     

北京地铁1、2号线线路设备改造物资管理

围绕北京地铁1、2号线线路设备改造物资供应主题,分别从物资采购、质量保障、供应管理、成本控制等几个层面,分析1、2号线线路设备改造过程中,在物资管理方面所取得的经验和存在的不足,并结合目前日常物资管理现状,提出适合今后发展要求的物资管理模式,使物资管理工作更具程序化、信息化、科学化。     

北京2015年新线建成地铁再投1900亿

据北京青年报消息：今年起至2015年,北京地铁共计需投入1900亿元。记者从北京市基础设施投资公司获悉,今年,北京轨道交通在施线路将达13条。预计到2015年,18条新线陆续建成,北京轨道交通运营总里程随之猛增至561km。