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701.
702.
北京地铁车站导向标识系统调查分析 总被引:4,自引:0,他引:4
阐明地铁车站导向标识系统设计的重要性,设置的内容、形式和位置应规范统一,体现人性化理念。阐述地铁车站导向标识系统设计的原则,通过实地调研。分析北京地铁换乘站导向标识系统的设计现状问题;结合国外地铁标识系统的设置原则,对我国地铁车站标识系统设计提出参考建议。 相似文献
703.
北京地铁9号线车站人性化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
全方位地阐述北京地铁9号线车站的人性化设计,该设计不仅停留在"以人为本"的原则和概念上,更多地体现在细节的优化上,充分考虑站内乘客和运营管理人员、城市公共交通接驳和城市的整体规划,重点对换乘站和标准站的设计、全线公共设施采用标准的差别化、无障碍设施的系统化等进行阐述. 相似文献
704.
北京地铁4号线延伸信号系统方案分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对北京地铁4号线及其延伸,讨论线路延伸工程中信号系统适用的两种实施方案.阐述这两种方案在北京地铁4号线延伸线路的实际应用条件,重点分析其系统结构以及对既有线路信号系统的影响,并从实施难度、影响范围等方面对这两种方案进行比较.结果表明,这对国内城市轨道交通线路延伸工程中信号系统的建设具有一定的参考意义. 相似文献
705.
北京地铁10号线劲松站PBA工法钢管柱安装施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
肖昌军 《铁道标准设计通讯》2008,(12)
钢管柱是"浅埋暗挖洞桩逆做法"施工车站中联拱结构最主要承栽与传力结构,以北京地铁10号线劲松站为例,系统介绍三联拱结构暗挖地铁车站钢管柱安装施工方法及工艺要点。 相似文献
706.
工程风险管理在北京地铁10号线国贸站土建工程中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
杨慧林 《铁道标准设计通讯》2008,(12)
北京地铁10号线国贸站地处政治、经济、交通要冲,工程环境复杂而敏感。是北京地铁10号线的难点工程,也是全线的关键控制工程,极富工程挑战性。10号线国贸站为地下双层岛式分离式车站,车站主体、北侧风道及设备联络通道均采用暗挖洞桩法施工。工程中最受关注,也最为棘手的问题就是车站的各洞室要穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础和大量地下市政管线,形成明显的"群洞—群桩"特点,备受建设管理部门和业内专家瞩目。采用风险管理的手段对工程实施全程控制是工程顺利实施的关键手段。围绕着该项目的工程重点、难点介绍风险管理在该项目中的应用,希望对类似高风险工程的风险控制与风险管理提供探索与借鉴。 相似文献
707.
深基坑工程中,事故时有发生,主要是因为对基坑开挖过程中的变形控制研究不足,对险情不能及时预报和采取相应的措施。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站—惠新西街南口站明挖区间工程实体,开展科技创新工作,并形成了"地铁基坑信息化开挖工法"。该工法对处理地层与基坑开挖,隧道施工与既有建筑物相互作用方面效果明显。能够有效地控制基坑变形及地表沉降,并能保证工期进度,有较强的社会效益和经济效益,对于今后类似工程施工有较强的指导意义。 相似文献
708.
孙晓胜 《城市轨道交通研究》2010,13(7):15-15
北京市发展和改革委员会有关负责人对北京地铁票价是否调整问题作出回应,北京市将继续执行现行轨道交通票制票价政策,继续巩固低票价政策引导公交出行的积极成果。 相似文献
709.