大连长兴岛北港区波浪条件数值模拟研究

利用国际通用的MM5风场模式和SWAN浪场模式,通过推算影响工程海域的台风和寒潮大风天气过程,得到工程海域-30 m等深线处不同重现期设计波要素,然后采用MIKE 21 NSW和BW波浪数学模型,对工程规划方案设计波要素和港内波况进行了计算。结果表明:工程受N向和NNE向风浪影响相对较大,外海波浪传播至防波堤处无明显衰减;设计高水位重现期50 a时防波堤处最大H1%约7.3 m;防波堤对港内围堰掩护较好,建成后港内波浪条件明显改善。     

内蒙古自治区普通干线公路服务设施规划建设及相关对策研究

近年来,公众对普通国省干线公路服务水平的要求日益提高,构建让公众满意的出行服务是当下亟需解决的重要问题。文章就内蒙古自治区普通国省干线公路服务设施建设与规划等方面存在的问题开展研究,采用横纵向类比与多因素综合分析方法,全面梳理总结全区普通国省干线服务设施规划、建设等方面的优缺点及存在的问题,并针对性地提出意见和建议。结果表明：虽然内蒙古自治区在普通国省干线公路服务设施建设方面取得了一定成就,但仍存在诸如总量不足、服务功能不突出、建设规模与实际不相匹配、公路主体工程建设和沿线服务设施规划与建设不同步、资金总量有限、管理权属不清等问题。鉴于上述情况,应该明确规划管理和监管主体,加大服务设施政策和资金扶持力度,合理制定规划目标,建立规划项目实施保障体系,探索合作共享发展模式,加大引进社会力量,充分发挥行业优势,提升综合服务能力,增强自身造血功能,建立可持续发展的普通国省干线公路服务设施体系。     

加快长江船型标准化探讨

1历史沿革20世纪70年代以前长江搞托拉斯,长江干线运输是独家经营,支流小船基本上没有搞船型标准化。长江的船型标准化工作,始于20世纪50年代中期,先从干线客货轮、拖轮、驳船开始。长江干线客货轮主要有行驶汉申线的东方红11型(客位1400～1500个),行驶汉渝线的江蓉型(客位700个),2640匹马力的推轮,1500吨级甲板驳,800吨级装载件杂货的舱口驳,长江水系分节驳船型尺度系列等。70年代末从美国引进了先进的6000匹马力推轮和与其配套2000吨级有盖舱口驳,推轮船队总吨位达3万t。这些密西西比河的先进船型,在长江投入营运后,效果较好。加以长江葛…     

为中国港口新时期发展 推进宣传统计工作更上一层楼——2012年《中国港口》杂志信息工作会议在秦皇岛圆满举行

<正>6月27日,由《中国港口》杂志社主办,河北港口集团协办的2012年《中国港口》杂志信息工作会议在秦皇岛召开。中国港口杂志社主要负责人,港口行业信息工作代表40余人参加了会议。     

二月份长江干线主要港口货物吞吐量统计

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浅谈干线公路的养护与管理

近年来,伴随着国民经济的不断发展,我国的公路建设取得显著成效。然而,由于日常生活中没有采取有针对性的措施进行养护和管理,致使大量问题的出现。基于这一现象,必须加强对干线公路的养护与管理,只有这样才能在推动我国交通运输持续发展的同时,促进经济建设。对此,针对干线公路的养护与管理进行简要阐述。     

坚持使命,不懈努力,共同推进港口行业的科技进步——在“中港协科学技术委员会暨《港口科技》编委会2013年会”上的讲话

首先,请允许我代表中国港口协会向参加会议的各位代表表示热烈的欢迎和衷心的感谢!河北港口集团的李敏总裁到会并发表了热情洋溢的致辞,使我们深受感动。为了开好这次会议,李敏总裁和河北港口集团给予了高度重视,我们对此表示衷心的感谢!我完全赞同宁波港陈国荣副总裁代表焦广军主任委员所做的科技委工作报告,也完全赞成朱建海秘书长代表《港口科技》编委会所做的工作报告。刚才有8位科技委的副     

新技术新工艺

路基防灾成套技术护卫“生命线” 日前，西部科技推广项目《路基灾害防治技术推广及应用示范》通过验收，该项目结合全国干线公路灾害整治试点工程，以10个试点省区、24个重点路段灾害治理工程为依托，进行技术推广示范，最终形成了路基灾害防治成套技术，并将研究成果编写成璐基灾害防治技术指南》。     

湖北篇壮“龙腰”舞活长江“巨龙”

“湖北的优势在水,命脉在水.依托黄金水道建设长江经济带,为湖北带来了千载难逢的机遇.”湖北省交通运输厅厅长尤习贵告诉记者,湖北是拥有长江干线最长的省份,占长江2838公里通航里程的近二分之一,达1060公里。     

十月份长江干线主要港口货物吞吐量统计

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