连云港港--西部开发的桥头堡

连云港港从1933年开港以来，已经走过了70个春秋，由一个小港逐步发展成为一个初具规模、大中小泊位配套、散杂货集装箱并举、以外贸运输为主的国际贸易主枢纽港口，实际吞吐能力已近4000万t，是中国500家最大服务企业之一。     

美国能源部与两大汽车厂商签约开发氢动力汽车

通用汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒公司日前宣布，它们已分别与美国能源部签署合约，在未来5年内开发氢燃料电池动力汽车。通用公司与美能源部的合约价值8800万美元．双方各支付一半。根据合约．通用公司将制造40辆氢燃料电池动力汽车，投放到华盛顿、纽约、加利福尼亚和密歇根进行示范。     

汽车出口的思考

最近关于中国汽车出口的消息不绝于耳，并且出口国的范围已从第三世界发展到了汽车工业先进国家。出口品种也已从载货车、微型车、轻型客车发展到了轿车SUV等车型．甚至于我国企业还能在海外设厂．就地生产，似将走上日本，韩国发展汽车工业的道路，对此当然值得高兴。好像昨天还在讲自主开发如何滞后，今天忽然间民族品牌汽车却蜂拥出口了。     

SANT ANA4000启动

原戴-克副总裁,现任德国大众董事兼执行经理，主管大众开发、生产销售的博纳德哈特（Bemard Hart）近日来到上海大众。有消息称由上海大众自主开发,基于PQ34平台的新款SANTANA 4000有可能将于2007年下半年或2008年上半年上市销售．4000型将采用全新底盘，     

宝马开发喷雾引导直喷稀薄燃烧发动机

德国宝马日前宣布开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导（Spray—guided）式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机，并表示今后将阶段性地扩大配备车型及其市场。与原来的进气口喷射发动机相比，在最大输出功率略有提高的同时，可将燃效改善10％。     

现行政策束缚了大汽车企业自主开发的手脚

汽车界呼吁自主开发的声音不可谓不响，但合资引进20年了，车越造越多，企业的硬件条件也早已今非昔比，为什么中国汽车企业还“自主”不起来呢？笔者认为，是现行政策和企业机制，束缚住了中国大汽车企业自主开发的手脚。     

丰田开发出抗碰撞性能更强的车体及座椅

丰田汽车日前宣布为了进一步提高车辆的碰撞安全性能，开发出了可应对更恶劣碰撞条件的车体，     

基于出行行为的北京市奥运公园交通模型

北京市在积极筹备2008年奥运会的交通建设过程中，对奥运公园地区开展了交通规划工作。该规划中，第一次建立了基于出行行为的交通分析模型。该模型应用PTV Vision软件系统开发。由于奥运会交通的影响范围必然涉及到北京市全市范围，因此，该模型虽然是为奥运公园区域交通规划项目所建，但其实际上是一个全市模型。本文对该模型的基本原理和模型结构、输入输出及标定检验结果进行了总结。     

澳洲车业巡礼(二)全球化技术本地化开发个性化服务--玛佩斯经营秘诀

与中国国土大小近似的澳洲．虽然年销汽车接近一百万辆．与中国五百多万辆仍有差距．但澳洲的总人口则不到二千万人．仅比北京或上海的大城市人口多一些而已．从这个意义上看．澳洲汽车市场也是国际车厂必争之地．所以会有世界前三大汽车巨头——通用、福特、丰田均在当地设厂生产。由于澳洲的特殊地理位置．形成了澳洲汽车产业链某种“自给自足”独特的生态．造就了众多生存能力强、适应市场变化快、经营有道的供应商群体．这很大程度上能给予中国现阶段的供应商很大的启发。     

福田“柴油第一动力”

福田风景最新推出的4JB1T是针对乘用车的专用高速柴油发动机，以五十铃4JB1柴油机为开发平台，燃油控制系统由世界顶尖发动机设计中心AVL公司优化匹配，