2010年底深圳地铁50km新线路将试运行

2010年，深圳地铁1、2、3号线将有50km地铁线路投入试运行。投入试运行的3段线路分别是1号线深大到西乡11km，2号线赤湾至世界之窗14km，3号线双龙至草埔站25km。试运行与试运营是2个概念，试运行只是现场模拟测试地铁各项设备能否正常运转，试运行期间，新开线路不对市民开放。     

既有线增建第二线的左右侧的选择

本文结合水株线工程实例，剖析了既有线增建第二线时其左右侧选择的几种常见的类型，应该注意的一些问题，希望通过本文能对既有线扩能技术改以及增建第二线的设计有所启发和提示。     

平湖南编组站编发线与驼峰场联系电路的改进方法

平湖南编组站是京九铁路的重点配套工程,担负着京九、京广、广梅汕等干线及平南支线、盐田港专用线的货物解编作业.该编组站新采用了计算机联锁系统,编尾的编发线与驼峰联系电路由继电电路完成,电路的功能是防止发生溜放车辆追尾列车的事故.     

广州地铁五号线AFC设备正式进站安装

继广电运通在北京地铁1号线、2号线、八通线以及京津高铁AFC设备顺利开通运营后，从2008年10月开始，由广电运通为广州地铁五号线提供的自动售票机等AFC设备陆续在各站点进站安装，正式拉开了广州地铁五号线AFC项目现场实施的序幕。     

机车信号在无码区段错误显示的分析处理

机车信号是保证列车安全运行的重要信号设备,但近几年发现在半自动闭塞站间地面无码化区段,机车信号有时出现错误显示,且显示的错误信息不确定,有允许信号(绿、黄),也有禁止信号(红黄),显然不符合<铁路机车信号技术条件>要求.图1为试验车动态检测系统在半自动闭塞区间错误显示的图形之一.     

沈阳地铁1号线首列地铁车辆在长春下线

沈阳地铁1号线的首列车辆从2008年7月14日起在中国北车长春轨道客车股份有限公司开始组装制造，在经过2个多月的施工以及半个月的调试后，10月17日将正式繁线。沈阳地铁采用的是B2型列车，整车长19m，车厢宽2．8m，高3．8m，比A型车要苗条小巧一些，其中动车自重约35T，拖车自重约30T，它的最大载客量为每辆240人，整列车的额定载客量为1440人，最大载客量为1820人。     

西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

西安地铁历史上第一条盾构隧道——张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过“开拓8号”盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。“身价”约3000万元、全长74．38m、重323t的“开拓8号”，外径6．14m，是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的，在此次隧道挖掘任务中大显威力。     

流量影响线法的可行性验证分析

因为不需要测量流域面积、河道长度等外业资料,流量影响线法有可能被大量应用,影响其应用的首要因素是精度。本文实测了广东省内的八座桥梁,测量了每座桥梁2009年内两次洪水留下的两道水痕,并在气象网站上找到了相应的雨量。用第一次洪水水痕对应的雨量、流量来标定流量影响线;用第二次洪水水痕对应的雨量、流量来校核流量影响线的精度。研究结果表明,流量影响线法能够很好地预测洪峰流量和造峰时间,适用性强且精度满足规范要求。     

关于征集中国城市轨道交通协会会员的通知

为促进我国城市轨道交通事业又好又快发展,国家发展和改革委员会同意中国城市轨道交通协会筹备成立,并已正式向民政部申报登记。中国的城市轨道交通,进入快速发展阶段。随着城镇化进程的推进和城市交通的日益拥堵,我国城市轨道交通加快发展并取得了举世瞩目的成就。到"十五"末的2005年底,有9个城市拥有运营线路,总里程约450 km;到"十一五"末的2010年底,有13个城市拥有49条运营线路,总里程达1 425.5 km,成为各种城市交通方式     

纤维沥青混合料线收缩系数研究

采用应变片电测法对纤维沥青混合料在不同种类、不同长度、不同掺量、不同温度下的应变进行了测试,通过温差、应变差与线收缩系数间的关系,得出纤维沥青混合料的线收缩系数,并利用桥接阻裂原理和界面增强原理对试验结果进行了分析。结果表明:在沥青混合料中加入适量纤维后,可以改善沥青混合料的温缩性能;4种纤维沥青混合料中,聚酯纤维b对混合料的温缩性能改善效果最佳,木质素纤维改善效果最差;线收缩系数随着纤维长度和纤维掺量的增长呈现先减小后增大的趋势,适宜的纤维长度和纤维掺量有助于改善沥青混合料的温缩性能;在工程应用中,应将三者优化组合,并与纤维沥青混合料的路用性能相结合进行综合评估,为纤维沥青混合料的优化设计提供帮助。