双连拱整体式隧道结构设计

结合双连拱整体式隧道的设计经验与实施效果，对目前较为通用的结构设计模式作了优化改动，以期能够更好的满足结构受力要求与长久运营需要。     

铁路上承式钢板梁桥横向振动抑制方案研究

通过对目前抑制铁路上承式钢板梁桥横向振动的几种方案进行定性的分析和比较，认为：静力加固方案可以使桥梁振幅有所减小，但不能避免准共振现象的发生，而且工程造价较高，施工也不方便；两桥连接方案减振效果明显（减振率近５０％），比较经济也比较方便，但同样不能避免准共振现象的发生；动力减振方案（ＭＴＭＤ抑振方案）可以有效的抑制桥梁的准共振现象（现场试验中减振率达５１．８３％），而且工程造价较低，施工简单、方便     

汕头(浤)石大桥钢桥面铺装方案及实施

介绍汕头(浤)石大桥钢桥面铺装方案及实施过程,以及在实施过程中的关键控制部位与出现的问题.     

施工便线敷设方案计算图式

在既有公路或铁路线上进行局部改建或重建工作，必须修建临时施工便线。临时便线应以简捷为佳，即应力求敷设方便、计算简单、工程量小、造价省。但因其为临时工程，大多没有引起足够重视。其实，无论哪一级公路和铁路，特别是使用期相对较长、交通量较大的施工便线均应满足一定的技术标准。按照常规设置路线的方式是先定线，后敷设曲线。曲线等有关元素事先是未知的，路线的布设带有一定随意性，如便线起迄点位置系根据设线者的经验或通过试测确定，路线的走向亦是大致按照要求布置，其结果不可能得出最佳方案，而增长便线施工里程，多耗不…     

黄山旅游公路GBM工程的实施与探讨

本文根据实施山区旅游公路ＧＢＭ工程的实践，对如何因地制宜地做好公路的美化标准化，突出旅游公路的舒适感，提出了一些做法与见解。     

停车设施规划方案的多指标评价方法

从分析城市停车设施评价指标出发,深入研究各评价指标的内容及计算方法,在此基础上提出决策矩阵的标准化以及综合的多指标决策评价方法,不仅可用于评价城市现状停车设施总体状况,而且为决策人员进行规划年停车方案的比选提供良好的辅助工具,算法在上海市浦东新区停车场的规划与评价中得到很好的应用。     

日月大道(成温路)快速路改造工程总体设计

日月大道(成温路)为成都市规划的"双快"(快速路和快速公交)射线道路之一。该段工程改造后,直接将二环路、三环路、绕城高速串联起来,实现快速转换,将极大提高道路的通行能力,有效缓解城西片区的交通压力。该项目为涵盖众多专业的特大型市政综合工程,专业交叉面广。通过现状调查、交通量分析预测以及片区路网梳理,结合相关上位规划和专项规划,介绍了专业统筹和总体设计。同时,阐述了新技术、新工艺在工程中的应用。     

西安市太白南路与丈八东路及绕城高速组合立交方案研究

西安市太白南路与丈八东路及绕城高速组合立交是西安市快速路体系中的重要节点。介绍项目背景、建设条件、制约因素及主要技术标准,在交通流量预测、建设规模分析的基础上,对立交设计方案进行了研究,为该立交后期的设计实施奠定基础。     

四渡河特大桥先导索施工方案选定

四渡河特大桥是一座跨径达900 m的山区悬索桥,横跨一个深达500多m的深切峡谷,谷底宽为20~30 m,并且两岸植被茂密,地形陡峻,悬崖矗立。以往大跨径悬索桥都修建在大江大河上,主要采用船只、飞机等进行先导索的施工,因此,需要探索一种新型的山区大跨径悬索桥的施工方法。     

矮寨悬索桥初步方案研究

矮寨特大桥为吉茶高速公路的控制性工程.桥位距吉首市区约20 km,跨越德夯大峡谷.桥位紧邻德夯苗族文化风景区,自然环境优美,地形条件复杂,桥面设计标高与地面高差达330 m左右,山谷两侧悬崖距离从900 m到1 300 m之间变化.推荐方案为262 m＋1 146 m＋124 m的钢桁加劲梁单跨悬索桥,桥梁两端直接与隧道相连,锚碇分别采用重力式锚碇和隧道式锚碇.介绍了大桥方案设计、抗风及岩石力学研究的阶段成果.