全文获取类型
收费全文 | 4397篇 |
免费 | 98篇 |
专业分类
公路运输 | 1624篇 |
综合类 | 740篇 |
水路运输 | 987篇 |
铁路运输 | 1027篇 |
综合运输 | 117篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 110篇 |
2020年 | 101篇 |
2019年 | 72篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 119篇 |
2014年 | 169篇 |
2013年 | 162篇 |
2012年 | 250篇 |
2011年 | 236篇 |
2010年 | 198篇 |
2009年 | 262篇 |
2008年 | 270篇 |
2007年 | 216篇 |
2006年 | 220篇 |
2005年 | 191篇 |
2004年 | 193篇 |
2003年 | 200篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 155篇 |
2000年 | 154篇 |
1999年 | 100篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 85篇 |
1996年 | 80篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 59篇 |
1993年 | 75篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 40篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 9篇 |
排序方式: 共有4495条查询结果,搜索用时 687 毫秒
51.
52.
日前,直升机的最大平飞速度大都不超过400千米/小时,其中一个很主要的原因是受旋翼的拖累。直升机与飞机不同,它是由发动机驱动旋翼作为主要升力来源,旋翼受自动倾斜器操纵又可产生向前、向后或向左、向右的水平分力。直升机的前飞主要靠自动倾斜器操纵旋翼前倾进行。不论单旋翼带尾桨式直升机,还是双旋翼共轴式直升机、纵列武直升机、横列式直升机都是如此。 相似文献
53.
机车用防寒解冻电热套由太原铁路局科研所研制,经过多年不断地改进、完善,技术日趋成熟,使用非常便利。多年来,电热套累计在全路不同地区的三十多个机务段,4个机车厂(北京二七厂、株洲电力机车厂、戚墅堰机车厂、大连机车厂)新出厂的机车上加装了40000多台次(其中包括大秦线),特别在2001年为中央首长专用机车上加装了4台32件,都收到了很好的防寒解冻效果。 相似文献
54.
55.
56.
57.
58.
59.
长江上海段船舶定线制自2006年4月1日实施至今已近一年,有必要对这段时间的航行工作谈谈自己的一点体会与同仁交流。所谓船舶定线制,就是当船舶在水上某些区域航行时,按照某种人为划定的科学有序的航道航行的一种制度,是一种避免航路交叉、减少海难事故的安全措 相似文献
60.
无缝线路上铁路桥梁墩台制动力的计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:制动力是影响桥梁墩台设计的重要因素之一,现针对无缝线路上铁路桥梁制动力的传力特点, 研究在中-活载作用下无缝线路上简支梁桥墩、台顶制动力的分配规律,提出更接近于实际的制动力计算方法、 研究方法:针对无缝线路上铁路桥梁的传力特点,采用将桥梁结构、台后部分路基以及上面的轨道结构作 为一个整体系统共同承受列车制动力的整体计算模型(即线-桥系统),运用有限元程序进行分析、计算。 研究结果:在对等跨度、桥墩等刚度的铁路多跨简支梁桥的墩、台顶制动力进行大量计算的基础上,找出了 影响多跨简支梁桥墩、台顶制动力分配的因素及其变化规律,提出了制动力的实用计算公式。 研究结论:通过对无缝线路上铁路桥梁的墩台顶制动力分配的影响因素分析,提出了铁路桥梁墩台顶制动 力的实用计算方法,经过分析该制动力实用计算方法,使用方便,操作简单,使制动力的计算更接近于实际。 相似文献