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41.
贾德华 《现代城市轨道交通》2005,(2):64-64
2005年3月,南京地铁1号线车站设备安装与装修已顺利通过了第1阶段的工程验收,预计将于5月份完成全线的消防验收。 相似文献
42.
结合工程实践介绍了影响改性沥青SMA-13路面压实度的主要因素,并针对工程施工情况提出了几种防护措施。 相似文献
43.
交通水运环境保护工程包含港口码头建设和航道建设中的生态防护、污染治理、水土保持、环境管理、应急反应预案和水生生态补偿等。我国交通环保从水运起步,三十年来已取得巨大成效。水运工程竣工环境保护 相似文献
44.
45.
提高沥青混凝土路面压实质量的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
通过对提高沥青混凝土路面压实质量相关的几个要素进行理论探讨和实践摸索,对沥青混凝土路面规范压实所必须认真解决的几个关键性问题作了深入细致的研究和分析。 相似文献
46.
梅传江 《筑路机械与施工机械化》2001,18(1):39-40
水泥碎石基层是目前我国道路施工中普通采用的一种基层类型 ,根据国内基层施工规范和《公路工程概(预 )算定额》,水泥碎石基层压实机械采用静碾压路机施工。本文根据 2 0 6国道 82 6 K至 86 6 K段道路改建工程 ,介绍振动压路机在水泥碎石基层的压实施工。1 配合比设计根据基层设计厚度 ,采用不同的集料配比 ,一般可分为细粒式、中粒式和粗粒式 ,其抗压强度一般不小于2 .0~ 3.0 MPa,水泥剂量为 4 %~ 6 % ,粗细集料可通过筛分进行连续级配。2 拌和与摊铺2 .1 拌和拌和采用集中厂拌 ,自卸汽车运输 ,拌和时要使用配料站配料 ,以保证配料… 相似文献
47.
戈壁粗粒土填料填筑铁路路基压实评价指标研究 总被引:1,自引:0,他引:1
选取兰新铁路第二双线4个具有代表性的路基试验段,进行戈壁粗粒土填筑路基的压实质量评价指标研究。研究表明:粗粒土填料填筑路基的孔隙率偏小,但现有规范规定的孔隙率标准偏大,起不到控制路基密实度的作用,因此提出用填料的细颗粒室内击实试验得到的孔隙率换算整体孔隙率的方法控制粗粒土填筑路基的密实度;K30能较好地反映填料的塑性变形,且对压实质量敏感,比Ev2更适合作为路基压实质量的评价指标;Ev2/Ev1控制路基压实质量的实质是Ev1在起作用;规范不应用统一的Ev2/Ev1标准,而应根据填料的粗颗粒含量制定相应的Ev2/Ev1标准,填料的粗颗粒含量越多,填筑的路基的弹性变形量越小,Ev2/Ev1的规范标准应越大;Ev1的测试深度比K30大,且塑性变形在总变形中的比例也大,因此可以考虑将Ev1设定为路基压实质量的评价指标。 相似文献
48.
49.
50.
《铁道物资科学管理》2010,(4):72-73
据《中国质量报》提供的消息,由中铁四局二公司等单位共同施工的遂渝铁路近日荣获2009年度国家优质工程鲁班奖。同时,该条铁路通过了国家环保验收,工程建设还取得了多项国家级科研成果。遂渝铁路西起四川遂宁,东至重庆,全长146km,是我国西南第一条以200km时速标准建设的新线铁路,被称为中国铁路跨越式发展在西南地区的里程碑和代表作, 相似文献