上海长江隧道衬砌接缝和连接通道的防水试验研究

结合上海长江隧道工程衬砌接缝和连接通道的防水要求,详细阐述了所展开的一系列衬砌接缝和连接通道防水试验研究的内容和过程,并分析评价了试验的结果,可供今后类似特大工程的防水研究参考。     

武汉长江隧道管片接缝防水密封垫设计与试验研究

武汉长江隧道为我国首次穿越长江江底的大型重点工程,投资巨大,工程宏伟。对于盾构隧道管片接缝防水是隧道防水的关键,直接影响到隧道的防水效果和隧道的耐久性,通过本项目的实验研究,确定了满足工程耐水压性能、装配性能要求的防水密封垫。采用国内外的理论与实践经验,进行管片接缝防水密封垫初步设计,然后模拟施工极限装配误差,对初步设计进行防水性能与装配性能实验。根据实验结果对防水密封垫断面尺寸与结构形式及材料进行优化,并最后确定满足工程要求的最优的防水密封垫设计。因此,对于管片接缝密封垫设计,通过防水性能与装配性能实验优化设计应该成为设计中的重要步骤,对保证管片密封垫防水性能及管片拼装质量具有重要的意义。     

隧道与地下工程防排水技术近年来的探索与改进

随着隧道、地铁等地下工程建设的迅速发展,防排水技术的发展也取得了令人瞩目的成就和进步。对当前地下工程混凝土结构防水和耐久性设计与施工、运营中的地下工程维护、检修以及相关病害的调查与治理等若干技术的应用及发展进行介绍与展望,以期针对显现的问题,从细节着手,进一步有效地优化防水及耐久性设计,改进施工工艺,提高工程防水质量,从而使地下工程防排水技术作为一个综合体系能得到进一步的完善和发展。     

盾构管片接缝防水研究

为探讨盾构隧道管片接缝长期防水性能,分析了橡胶密封垫的防水失效机理,并提出长期防水性能折减系数公式。从结果看：橡胶密封垫老化后加剧了材料的硬化以及接触面状况的恶化,导致接缝间形成渗漏通道,防水性能不断降低。通过所提出防水性能预测公式预测了某盾构隧道管片橡胶密封垫的耐久性能,结果显示预测数据比仅考虑力学性能时减小约12%,说明所提公式在预测隧道渗漏现象及使用寿命时更合理可靠。     

关于取消盾构管片嵌缝和手孔封堵设计的探讨

针对盾构隧道管片顶部嵌缝和手孔封堵材料失效脱落会给运营地铁带来隐患或者维护工作量的问题,结合实际工程经验,讨论了管片嵌缝和手孔封堵的规范要求及常规做法,对管片嵌缝止水效果和造价进行了分析,论述了嵌缝和手孔封堵失效的原因。建议取消管片嵌缝和手孔封堵,提出将管片接缝单道密封垫改进为双道密封垫的方案,采用加强螺栓、螺母防腐除锈的措施,可一定程度上解决安全隐患、提高经济效益。     

盾构隧道管片接缝密封垫防水性能及受施工荷载影响研究

为了延长地下交通运行寿命,依托具体的工程案例,建立密封垫防水性能足尺试验装置,围绕实际施工期间的各项施工环节,考虑注浆压力、千斤顶推力、盾尾刷反力等因素对密封垫造成的影响进行仿真试验。通过足尺试验,能够进一步提升密封垫防水性能影响因素的定位有效性,可以为相关工程的细节优化提供参考。     

高承压气密闸门双道燕尾槽密封结构的有限元分析

针对承压气密闸门双道燕尾槽密封结构，采用ANSYS Workbench对该结构中O形密封圈的Von Mises应力和最大接触压力与压缩率的关系进行了研究。基于预紧状态和工作状态，对橡胶条在压缩率为3%、5%、8%、10%、13%、16%、18%和21%等工况下的受力情况进行了有限元分析。结果表明：预紧状态下，压缩率越大，橡胶圈内部应力越大，可能发生失效的区域也越大，压缩率过大则会导致密封圈从内部发生破坏而失效；工作状态下，当压缩率η＞13%时，可避免密封圈被挤入上法兰面、下法兰面的间隙而造成密封失效。各接触面的接触压力均满足密封要求，是较为理想的压缩率设计值。     

盾构法隧道管片聚氨酯弹性体密封垫工程性质研究

某双圆盾构隧道管片接缝采用了聚氨酯弹性体遇水膨胀密封垫，为此，对密封垫进行了室内试验。试验中，测试了密封垫在浸水条件下的工程性质，并对试验结果进行了分析，为在工程中进一步推广使用该型密封垫作了探索。     

最新汽车维修科技—自制密封垫片

早在70年代,日本及美国已开始率先采用化学密封垫以取代传统的预切式垫片。时至今日,世界各地的主要汽车生产商均采用化学自制垫片剂及密封胶,并指定作维修用。 化学密封垫广受欢迎的原因是因为它能发挥可靠的密封效果,效果可维持长达10年或15万km的操作寿命。而且,化学自制垫片剂在多数环境下,均比传统的加