水到渠成ETCU即将全国联网

2014年3月10日，交通运输部颁布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，正式启动全国ETC联网工作，同时依托各省ETC呼叫中心建设服务热线，开发网站与多渠道充值子系统，面向社会公众提供咨询、查询、投诉、异地充值、网络充值等多种服务功能。计划到2015年底，基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制，客车ETC使用率不低于25％，非现金支付使用术达到20％。 在经历了“省内联网—区域联网—全国联网准备”三个阶段，我国ETC用户数量达到2000万。经过这些年的努力工作，省内联网已经完成，区域联网正在进行，这为全国联网工作打下了坚实的基础，做好了充分准备，从而在未来一年基本实现全国高速公路ETC联网可以说是水到渠成。     

珠三角区域高速公路计重收费改造方案

绪论 在高速公路发展初期,收费方式较简单.一般采用的是分车型按通行里程进行费额核算.这类收费方式管理单一,容易操作,但随着中国经济发展与高速公路管理技术的提升,如何在收费的同时最大程度保证行车安全减少路桥损耗成为新的需求.计重收费的概念也进入了大家的视野.计重收费做为限制超载,维护行车安全,保护路桥设施的重要手段,目前在国内已经大范围采用.     

浅析国外典型国家收费公路发展现状及收费特点

1国外典型国家收费公路发展现状收费公路的发展历史悠久,早在18世纪末就美国已开始兴建收费公路,20世纪80年代末进入高速发展期,目前全世界的收费公路已颇具规模。虽然大多数国家收费公路占国家道路总里程的比例不超过1%,但在高速公路中的比重普遍很高,意大利、日本、韩国等一些发达国家均在60%以上,印尼、阿根廷、墨西哥等发展中国家更是达到100%。     

高速公路计重收费系统研究

计重收费不仅是高速公路还贷的主要收入,而且是控制高速公路超重超载现象的最有效方式,但目前计重收费主要采用依赖人工的半自动收费方式,效率低下。为此,从传统的计重收费系统的调查研究出发,提出了不停车计重收费(ETC)系统。该系统成功完成动态称重、缴费,实现收费站与车辆之间的无线通信,完成车辆的识别及收费工作,在我国具有广阔的发展前景。     

三部委加快推广高速公路联网ETC

交通运输部和国家发改委、财政部联合出台（《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》（简称《意见》），决定在基本具备条件的省（区、市）和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费（ETC），逐步形成跨省区联网的收费格局。     

该不该向救灾车辆收费?

4月22日,山东一运送药品的救援车队在通过一收费处时,遭遇某高速管理收费站的阻拦,被告知不缴纳过路费不予放行。该省高速公路方面解释:救灾车辆可以免费通行河南高速,但需要提前办理相关手续。雅安地震牵动全国人民的心。在"我们都是雅安人"已成共赴国难的国人心声,捐款捐物、抗震救灾已成举国行动的背景下,该省高速对向灾区运送药品救援车队照收过路费的     

养路费征收

现代城市面临的最大问题之一就是交通繁忙到达了极限的程度。全世界各国政府和地方当局为解决这个问题，正在试行收取堵塞费（车辆进城费）、更高的泊车费、更便宜的公共运输及其他各种方案。但是最有希望缓解交通堵塞的办法可能是征收养路费，这对城镇举办像奥运会这样的大型活动来说相当重要。     

公路收费迎战交通堵塞

随着交通密度的加大，整个欧洲正在推行道路收费制度以解决交通拥挤和资金投入问题。这种解决阻塞的理论很，简单——在万不得已的情况下，通过征收过路费来有效阻止司机在拥挤地段的行驶。征收的费用可以反过来用作道路网络投入的资金。     

车牌识别技术在多义性路径问题中的应用

以上海高速公路网建设为背景,针对路网存在的多义性路径问题,提出了基于车牌识别技术的判别车辆路径的方法,介绍了一种车牌识别系统方案,包括方案设计、路径识别流程设计、系统架构和收费流程.讨论了如何将车牌识别系统扩展至联网收费中.