船舶静止受外力作用运动规律探析

本文在假定理想条件下,探讨船舶受外力作用时的运动状态改变规律,通过力学原理进行计算推导,结合船舶操纵实践,分析不同受力情况下的船舶运动,并给出操作建议。     

先简支后结构连续T梁施工质量控帝

引言 先简支后结构连续T梁桥因具有构造简单、施工方便、节省投资等优点．全国高速公路范围内普遍使用．这种结构形式实际上按结构受力状态又可分为简支梁阶段、体系转换阶段、连续梁阶段。为保证这一新型的简支连续梁桥设计施工质量和耐久性,必须加强先简支后结构连续各关键节点的质量控制,加强对现场施工过程精细化管理,保证这一结构形式推广应用,本文结合某公路先简支后结构连续桥梁的施工实例,对先简支后结构连续的施工工艺和质量控制作如下阐述。     

缓倾软岩地层隧道仰拱超挖对结构受力影响

本文以贵南铁路九万大山一号隧道为依托工程,为掌握缓倾软岩地层隧道仰拱超挖对结构受力的影响,运用现场测试技术手段分两种工况开展典型仰拱断面监测工作：(1)仰拱爆破后,直接架设拱架再喷射混凝土形成初期支护;(2)仰拱爆破后,先喷射混凝土填补超挖部分,使隧道仰拱精确成型,再架设钢架,确保钢架与围岩密贴,最后喷射混凝土形成初期支护。对两种工况分别测试仰拱围岩压力、钢架及混凝土应力以分析仰拱超挖处理前后结构受力特征,并对初喷工序在大断面缓倾岩层隧道修建中所起作用进行验证。     

对桥梁单板受力形成原因的分析

所谓“单板受力”就是桥面板间铰缝脱落严重,梁板之间横向联系被破坏．使得单块空心板随车轮载荷作用的病害形式。从根本上说．是由于板间纹缝被剪断所致。其产生的原因可以从设计、施工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的荷载超过设计值,尤其是集中荷载（例如车辆的单侧轮组）严重超过设计标准。     

桥梁钢构件的维护与涂装

我国公路建设飞速发展,日新月异,新增里程显著。当前,国家进一步加大交通基础设施建设投资力度,给公路建设带来了前所未有的机遇和挑战。如何在大规模建设之后,做好公路养护工作,已成为现在乃至今后很长一段时间急需解决的重要任务。加强     

关于桥梁水泥混凝土构件腐蚀机理分析

为了确定工程不同部位的防护措施,将腐蚀性介质按其形态并结合不同的作用部位分为5种:气态介质、腐蚀性水、酸碱盐溶液、固态介质和污染土。各种介质对不同材料的腐蚀程度,可按介质类别、环境相对湿度和作用条件等因素分为强腐蚀     

钢纤维混凝土在桥面补强和桥梁单板受力治理中的应用

钢纤维混凝土（SFRC）是70年代迅速发展起来的一种新型复合建筑材料,较普通混凝土具有优良的综合物理力学性能．有着广泛的发展前景。当时在欧美国家已被广泛使用。而我国公路行业于80年代初开始系统研究和应用,当时钢纤维混凝土应用正处于摸索阶段．积累的设计和工程技术资料不多．经过二十多年的摸索和实践,现在作为桥面修复和补强材料正在被越来越广泛的应用在桥梁养护和补强中。     

混凝土桥梁构件裂缝产生原因分析

在公路桥涵中．钢筋混凝土结构的桥涵占绝大比例,混凝土最主要的缺点是抗拉能力差,容易开裂,几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的．只是有些裂缝很细,一般对结构的使用无大的危害,可允许其存在：有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下,不断产生和扩展．引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀,使混凝土的强度和刚度受到削弱．耐久性降低,危害结构的正常使用。     

某桥预应力空心板梁裂缝原因分析及处理

该文以某大桥工程施工实例,对先张预应力空心板梁的裂缝原因进行了分析,并针对性地提出其处理方法,供同行参考。