全文获取类型
收费全文 | 3539篇 |
免费 | 138篇 |
专业分类
公路运输 | 1465篇 |
综合类 | 867篇 |
水路运输 | 630篇 |
铁路运输 | 574篇 |
综合运输 | 141篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 129篇 |
2022年 | 122篇 |
2021年 | 147篇 |
2020年 | 103篇 |
2019年 | 107篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 174篇 |
2013年 | 165篇 |
2012年 | 175篇 |
2011年 | 197篇 |
2010年 | 169篇 |
2009年 | 194篇 |
2008年 | 191篇 |
2007年 | 146篇 |
2006年 | 140篇 |
2005年 | 148篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 189篇 |
2002年 | 145篇 |
2001年 | 131篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 33篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有3677条查询结果,搜索用时 750 毫秒
791.
介绍港机金属结构故障诊断及安全性评价系统的功能 ,着重论述带有几何缺陷的受压构件承载能力诊断的理论依据 ,并通过实例进行验证 ,说明其在港口应用中的意义 相似文献
792.
793.
在港口、路桥工程建设中,空心构件的预制通常采用充气胶囊作芯模。但拆模时,由于胶囊内的空气无法排尽,胶囊很难抽出;特别是较长的空心构件中的胶囊的抽出,一直是困扰施工的难题之一。本文介绍运用高速气流产生负压吸力的原理抽拔胶囊,并推荐了实施方案的主参数。 相似文献
794.
795.
本文从随机振动理论及1:10模型试验,研讨车速提高对既有桥梁的动力影响。根据理论分析.当车速提高至140km/h,跨度20m钢板梁冲击系数为l.28,与模型试验结果基本相符。由于内燃机车换算载重小于中载重.冲击系数又低于蒸汽机车,因此从强度承载力而言,按目前中载重设计的轿跨结构能适于车速提高至140~160km/h时的荷载。本文可作为设计准高速铁路桥梁结构的参考。 相似文献
796.
本文将装用空气悬架及钢板弹簧悬架的两类车桥受力情况作比较,作出各工况下两类车桥的受力分析,为设计、制造装用空气悬架的车桥提供参考。 相似文献
797.
798.
针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态;并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性。受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加;板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加;搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大。适应性分析表明:长度为6 m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8 m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10 m的搭板适用于处理地基沉降在15 mm以内的桥头路段。 相似文献
799.
800.