城市公共交通系统高架车站的新型结构形式探讨

高架车站是城市公共交通系统中高架线路的重要组成部分,其结构形式受功能的要求往往受力复杂,体量庞大,对城市景观影响很大,因而制约着高架线路在城市公共交通中的发展。结合工程实例,介绍了一种新型的车站结构形式,并进行了必要的受力分析。     

大斜交角度铁路框架桥结构受力分析

基于平面杆系分析方法和空间有限元分析方法,以单孔框架桥为案例,采用梁单元和板单元分别建立正交、斜交15°、斜交25°、斜交35°、斜交45°、斜交60°的模型,分析计算结果,得出框架桥内力随斜交角度变化的规律,以及空间有限元分析和平面有限元分析下,斜交框架的内力结果的不同之处。并对关于进一步工作的方向进行了简要的讨论。     

沪宁城际轨道交通娄蕴特大桥112m提篮拱桥梁端扣件受力分析

沪宁城际轨道交通设计采用CRTSI型板式无砟轨道结构,配套WJ-7B型扣件,扣件是轨道结构的重要组成部分,其结构的强度、耐久性和弹性直接关系到高速列车运行的安全及舒适性,桥梁因挠曲、徐变等因素引起的梁端变形使梁缝两侧一定范围内扣件产生上拔力和下压力,当扣件上拔力和下压力超过一定限值时,将影响扣件系统的正常使用。对沪宁城际轨道交通娄蕴特大桥112 m提篮拱梁端扣件受力按3种布置方式进行计算分析,计算结果表明:梁缝处梁端第1组扣件采用W 1型弹条,其余扣件采用X2型弹条方案对桥墩的附加作用力最小,推荐采用该方案;梁端转角及竖向位移产生较大的扣件上拔力,设计应充分考虑其影响;相同梁端转角及竖向位移变形作用下,全桥采用W 1型弹条比采用X2型弹条扣件引起的扣件上拔力大。     

船舶下水平衡梁受力的测定

结合实船下水的测试结果，对测试项目的核心问题－平衡受力测试进行了分析，提出了下水过程测试各项目间必须同步，才能提高测试结果的可靠性。论述阻应变测量法测试的步骤和方法。通过试验，证实了用较小船可建造较大船舶。     

从车辆受力的角度评价缓和曲线的优劣

对在回旋线配合“中旋”超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆及在五次代数式配合三次代数式超高方式设计的缓和曲线上行驶的车辆的受力进行了深入的分析，提出了后者的受力条件较前者有明显的改善。这种新设计方法适用于公路，铁路，汽车试验场的环形跑道，高速铁路，地铁，轻轨等线形结构物的线形设计。     

桥梁单片梁受力分析

桥梁单片梁受力主要是由重交通车辆的碾压，尤其是超限重车的频繁通过引起的——这是外因，当然桥梁本身的质量差或桥面铺装层与脚缝的填充不符合要求也能产生单片梁受力——这是内因。如果严格按设计要求去做，这种情况是能避免发生的。单片梁受力严重的会危及行车安全，必须引以注意。     

嫩江钢桥1~#桥承载力分析

嫩江钢桥1#桥是一座钢桁梁桥,在现场测试的基础上对其进行受力杆件承载力分析。     

整体式基础拱涵的设计计算

整体式基础拱涵的设计计算问题是常见问题,本文主要介绍了其计算方法.     

材料选择趋势的变化在新桥规中的体现

在学习并掌握新桥规基本内容的基础上，探讨了钢筋混凝土及预应力混凝土构件在材料选择趋势方面的变化，进行了相关分析；并针对混凝土和钢筋的选择提出了结论和建议。     

基于构件面向体系结构的C4ISR系统设计方法

介绍了C4ISR体系结构描述和设计方法("3A"视图),描述了在其指导下使用结构分析法和面向对象分析法开发体系结构产品的过程,并比较了这两种方法的优缺点.在此基础上,提出基于构件面向体系结构的设计方法来解决系统的互操作和复用问题,给出了支持该方法的迭代开发过程,阐述了该方法与C4ISR体系结构设计方法的对应关系, 为开发可复用、易于互操作的C4ISR系统提供了一种可行的技术途径.