停车诱导信息的发布

目前，国内各大城市中关于停车位置及泊位利用情况的信息提供相对比较缺乏，导致停车场使用不合理，如何有效地向驾驶员提供信息，采用什么样的方式、怎样才能使信息提供收到预期的效果是解决停车难问题的关键，文中探讨了信息提供的内容、方式以及诱导屏的设计和设置，并结合湖州市停车管理规划项目给出了设计实例。     

关于公交专用车道设立的可行性研究

公交专用车道是当前解决城市交通堵塞的重要途径之一。因此，通过对公交专用车道设立前后的道路交通状况的效益分析，提出一套求解和比较前后效益改善的方法具有重要的现实意义。     

高速公路可变信息标志的一些问题研究

在总结国内可变信息标志使用情况下，提出一种非常简单的信息标志控制器，对提高我国可变信息标志产品的可靠性有较大参考价值。详细探讨了可变信息标志使用的一些理论问题，如信息标志设置准则、信息制作理论等问题。     

我国互通式立交变速车道长度的确定方法研究

参考国内外相关资料及现行《公路路线设计规范》，结合车辆运行特征，对变速车道的设计进行了安全性分析，得出了合理的变速车道长度的确定方法，指出了变速车道设计中出口匝道设计要点及技术指标，并给出具体立交设计实例加以验证．     

等参有限元矩阵中形函数的建立

在动力问题的分析中，刚度矩阵和质量矩阵的组集是基础，这就涉及到结构形函数的构造，本文列出了各种等参有限元矩阵形函数，提出了将可变节点形式引入到形函数中的方法，通过算例分析，表明本文所提出方法是有效的。     

基于ISO26262的车道保持辅助的功能安全概念设计

目前功能安全标准ISO26262在汽车自动驾驶辅助系统设计过程中的应用,尤其是概念阶段的设计应用缺乏统一有效的方法。详细阐述了ISO26262标准第三部分概念阶段的内容和要求,包括相关项定义、功能安全周期启动、HARA分析和功能安全概念,介绍了符合ISO26262标准进行概念阶段各部分设计的具体方法,以车道保持辅助(LKA)为例阐述详细的设计步骤和分析过程。此方法已应用于长安汽车部分自动驾驶辅助系统的功能安全概念设计,为其他自动化相关驾驶辅助系统开展功能安全概念设计提供了一定的方法指导。     

高速公路收费广场建设规模的计算方法

收费广场建设规模主要是由车道数目决定的，收费车道数目的计算方法十分重要。     

辅助车道与集散车道在互通立交中的应用

在互通式立体交叉设计中，设置双车道的分、合流处，应保持基本车道数的连续性，并维持车道数的平衡，必要时应增设辅助车道。当不能保证主线出入口间的应有距离或遏转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散道将出入口串联起来。本文以互通立交设计实例对集散道和辅助车道进行详细介绍。     

高速公路入口匝道通行能力模型研究

运用间隙接受理论分析了匝道车辆在高速公路合流区汇入主路的运行状态。基于主路车流车头时距服从移位负指数分布，建立了高速公路入口匝道合流区的通行能力模型。模型表明它是主路交通量、匝道交通量、匝道车辆临界间隙、随车时距及加速车道长度的函数。     

互通式立交匝道端部设计浅析

主要探讨互通式立交匝道端部设计方法和设计时的一些注意事项,结合自己设计时遇到的问题,对互通立交匝道出入口的设计方法做简要总结。