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每一个城市都有自己的交通问题，也都有为解决交通问题而量身订做的交通处方，与随之发展出来的运输模式。这些交通问题，处方与模式也许望之近似，也许迥然不同，但仔细分析，其实各具特色，因为它们都是在各自独特的社会脉络与时空背景中逐渐长成的，台北也不例外。     

两岸货代物流要搭经贸顺风车

四月的北京,没有尘霾和风沙的日子,天空清澈湛蓝,微风拂面带来丁香的芬芳。这样的季节既适合编织梦想也适合放飞梦想,中国国际货运代理协会的会议室中便酝酿着两岸行业交流的新梦想。4月15日,台北市航空货运承揽商业同业公会理事长杨庶平和台北市报关     

以“人本交通”检视台北步行空间与设施的演进及实践（下）

四、交通管制作为的实践 （一）路口人车冲突的改善 号志时相的设计,一般多采取同向右转车与行人同时开放方式。虽然相关法令规定相应车辆均应暂停,＂礼让行人＂先通行,然而部分右转车辆不遵守交通规则＂礼让行人＂,以致交通伤亡事件时有发生。为落实＂人本交通＂并兼顾整体交通顺畅,台北市于人车交织冲突严重的路口,设计更细腻的交通管制规范,规划行人绿灯早开、行人绿灯早关与行人专用时相等号志时制,以交通管制手段减少行人及转向车辆间的交织及冲突。     

台北市"大众捷运"纪念邮票

台北市与附近卫星市镇形成高密度的都会区,台北市又地处盆地,交通拥挤、秩序混乱,一直困扰着台北市民.自1983年英国公交顾问公司负责为台北规划4条以红、橙、绿、蓝命名的城市铁路交通线,以后又增加了"棕"线改成了5条线,构成了台北捷运系统.     

台北城市交通拾零

台北的城市风格和布局与上海的浦西地区非常类似,道路比较狭窄.遍地的摩托车(台湾称"机车"),使得这座老城市别有一番味道.虽然台北市政部门也承认没有控制住摩托车的发展是个"失误",但通过科学规划、对细节的管理,仍为这种方便老百姓出行的交通工具提供了合理的便利之道.     

台北城市交通发展趋势与课题（下）

三、台北市交通发展课题（续前） （2）打造自行车友善环境 台北市最初将自行车定位为休闲游憩的交通工具,并从1997年起推动河滨自行车道建设。之后因应环保意识、节能减碳带动自行车风潮后,对自行车的定位改为短程接驳运具。自2004年从信义计划区开始建置市区自行车道并广设自行车停车架,至2011年底,     

大金龙18米“公交巨无霸”首次登陆台湾

2013年4月23日,台北首都客运和大都会客运公司在"中正纪念堂"自由广场上联合举行新车发表会,正式发布将在台北城市公交系统投入运营的两款新型公交车——由厦门大金龙精心打造的12米三开门、低地板公交车XM Q6120A GD和有"公交巨无霸"之称的18米铰接式公交车XM Q6180G,这是台湾地区首次引进这两款新型公交车产品,也是大金龙全面拓展台湾高端客车市场迈出的关键性一步。     

未来5年北京轨道交通人才需求逾2万人

本刊讯 我国台湾地区台北市长郝龙斌6月16日宣布：台北捷运（城市轨道交通）内湖线经6年建设，将于6月28日起展开为期3天的免费通车体验之旅，7月4日起正式营运。从此，台北市12个行政区即将全部纳入捷运路网之中。正式通车后3天内民众持卡搭乘台北捷运可享受5折优惠，让民众分享内湖线通车的喜悦。