上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，     

打造坚强“生命线”

号称汶川生命线的213国道是地处高山峡谷的汶川县、茂县与外界连通的重要孔道,7月以来,暴雨连袭四川,引发的特大山洪泥石流灾害导致国道213线都汶段多处中断,交通瘫痪。7月22日,交通运输部党组成员、中纪委驻部纪检组组长杨利民在四川省交通运输厅党组书记、厅长高烽,交通运输部科学研究院院长李作敏等陪同下,奔赴国道213线罗圈湾大桥段、彻底关隧道段等抢险现场,慰问一线交通人,     

南海风浪极值组合统计分析

南海是我国台风频繁发生的地区,而台风常常导致巨大的海洋灾害.如何确定深海平台风浪设计参数对于保障结构与作业安全至关重要.本文选取我国南海某区20次台风过程的实测资料,对台风发生频次采用泊松分布进行描述,将泊松-二维冈贝尔逻辑分布用于海上油气工程设计中极值风速与波高的联合概率计算,给出了选定海域的风浪设计参数,并与传统的设计标准进行了比较.     

铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究

新疆精—伊铁路经过的风吹雪灾害多发区最大风速平均值为14 0m·s-1,30年一遇的最大风速与最大积雪深度分别为20 3m·s-1和160cm,平均冬季降水量153 2mm。在风吹雪多发区,铁路风吹雪灾害的主要类型是路堑型风吹雪沉积,其次是低填路堤型风吹雪沉积。路堤低、路堤边坡平缓,路面上易发生风吹雪沉积;路堑边坡的角度越小、路堑越深、路堑走向与主导风向的夹角越小,风吹雪沉积越不易发生。在风吹雪害多发区,铁路路堤设计的适宜高度为200～1500cm。风吹雪的防治应以设防风吹雪走廊和下导风板为主,并辅以侧导板和挡雪墙等。     

躲开风口

曾看过一则报道:2005年台风“麦莎”过后,中央电视台主持人采访浙江省委书记习近平:“这次抗台风时您有一句话让我非常感兴趣,‘抗台风不一定要在风口上’。这是什么理念?”习近平回答:“我在福建时,有一位副省长是负责抗台风的,他总结了抗台风几字诀,最后一个字是‘跑’。这次     

中国航海学会2007年学术年会将于12月上旬召开

根据2007年工作计划，中国航海学会将于2007年12月上旬召开学术年会，年会的论文征集工作已经开始。今年学术年会的征文内容包括：航行安全及灾害预防、通信、信息技术与发展、船舶避碰和大型船舶操纵、环保与船舶防污染、航海教育和航海心理学研究、海上搜救、人为因素与海上安全、物流和航运管理、航海学科发展和新技术应用、航海法规和海运政策研究、船舶机电管理与节能、     

我们钻进台风眼里

几年前，我在中远的“云海”轮上任报务主任，曾经钻进了台风眼，现在想起来还心有余悸。     

基于GIS的山区道路灾害多发区段线路方案优选--以迫隆藏布流域为例

论述了基于GIS技术进行山区灾害多发地段线路方案优选的方法。在建立山区灾害区段选线的单因素分析层的基础上 ,提出了应用GIS技术提取山区灾害多发区段影响选线方案的信息。然后 ,应用层次分析方法 (AHP)实现灾害选线多因素的综合分析及多方案综合比选。最后以迫隆藏布流域某灾害多发区段为例验证了这种方法的有效性