把服务承诺落实在具体行动之中——在2008年铁路行车用油工作会议上的讲话

2007年以来,原油价格屡创新高,成品油资源全面紧张,资金需求急剧增加,铁路行车用油工作经历了前所未有的困难.2008年初的雨雪冰冻灾害和5·12汶川地震,又使我们经历了前所未有的考验.     

北京地铁基本经受住了暴雨考验

7月21日至22日,特大暴雨袭击北京城。北京城区地面交通大面积受阻,而承担大量公共客流的地铁线路却在此次暴雨灾害中基本经受住了考验。除机场快轨线路由于积水短时间停运外,其它地铁线路基本运营正常。2011年6月23日一场暴雨,曾使得北京的多处地铁站点进水,造成部分线路运行受阻,而面对     

福建沿海地区船舶防抗台风工作建议

阐述福建海区台风特点、登陆福建台风情况、台风生成和移动途径、跟踪台风的主要手段以及福建海事局防抗台风的具体做法、存在的问题,提出建议。     

水运交通灾害的致灾机理及应对策略

水运交通是最容易受环境影响的一种交通方式，产生事故往往是灾难性的，单纯对交通事故的防范和跟随控制模式，已经不能适应现实和未来水运交通发展要求。我们应该在分析现有水运交通安全管理致灾机理的基础上，利用预警管理的思想，在管理要素中增加预警预控管理功能，建立水运交通灾害的预警管理模式，加强在功能体系、活动内容和运转模式方面的构建。     

电力贯通线路在特殊气候条件下的安全运行

柳州铁路局管内铁路运营线大多位于空气相对湿度大,雾气重的丘陵山区。每年夏秋季常有台风袭击,雷雨天气时间较长,是我国雷电日数最多的地区之一(如玉林地区每年平均雷暴90～100 d)。在这种特殊的气候条件下,电力贯通线故障时有发生。据统计,从2004年1月1日至12月31日,在文地—     

顺层偏压隧道灾害处理及施工技术

形成隧道偏压的原因主要有:地形引起的偏压、地质构造引起的偏压、施工原因引起的偏压等.其中地质构造引起的偏压问题最为复杂.对于由地质构造引起的偏压荷载目前尚无成熟的计算方法,基本上是依靠经验和在工程实践中不断调整加以确定,缺乏系统的理论分析方法.文章结合国家重点工程渝怀铁路渔塘湾隧道穿越顺层岩体的工程实际,分析了造成该隧道衬砌、支护开裂变形的原因,对隧道在此类地质构造偏压条件下的开挖方法、支护形式、衬砌结构进行了简单介绍.该施工技术不仪使隧道按时按质完成,而且施工进展顺利,现场应用效果良好,具有一定的借鉴意义.     

基于非线性渗流模型的管道型岩溶隧道突水机理研究北大核心CSCD

管道型岩溶突水是一个复杂的多场耦合的非线性渗流问题,致灾具有突发性。为揭示管道型岩溶突水灾害的发生机理,文章基于多物理场耦合作用机理,开展了不同溶腔水压、岩溶管道内不同填充介质、不同岩溶管道宽度及岩溶管道长度条件下的多场耦合分析。得到以下结论:(1)管道型岩溶破坏模式下发生的突水灾害,根据填充介质透水性能的异同而表现不同;(2)流体从富水溶腔中流出时流速较小,流经岩溶管道后流速逐渐增加,进入隧道后达到最大值;(3)影响突水过程的因素主要有:富水溶腔水压、岩溶管道或断层裂隙带内填充介质的种类、岩溶管道的宽度、隧道与水源的距离,其中,岩溶管道宽度及岩溶管道内填充介质类型对突水影响大于其他因素。     

提升水上抢险救援能力的几点思考

新《消防法》第三十七条规定"公安消防队、专职消防队按照国家规定承担重大灾害事故和其他以抢救人员生命为主的应急救援工作",明确了应急救援、拯救生命成为消防队伍的法定职责。随着社会进步、经济发展,消防部队承担抢险救援任务是灭火职能的拓展,是     

台风中的生死救援

“宁可防而不来，不可来而无备”是广东海事局的防台指导思想。为此，在得知8月16日台风“启德”将正面袭击粤西地区时，茂名海事局在第一时间启动《防热带气旋应急预案》，自此，一台防台攻坚战即将打响。     

柔性防护网在石太铁路山体病害整治中的应用

简要介绍SNS(GPS2型)主动防护系统的特点,并结合其在石太铁路山体病害治理中的应用,就GPS2型主动防护网的施工技术、质量安全问题等作了探讨。