浅谈普洱市中小河流水文监测系统建设与暴雨灾害的防治

普洱市河流众多，目前对较大江河的水文监测、预警、预报手段相对完善成熟，但对中小河流山洪易发区，由于水文站、雨量站网偏少，满足不了必要的应急监测需要；中小河流水文监测系统的建设，将极大的提高水文对中小河流山洪灾害预警、预报能力，有效的对暴雨山洪灾害的防治提供科学的技术支撑。文中主要介绍普洱市中小河流水文监测系统，分析暴雨洪水成灾原因，介绍暴雨灾害防治的基本方法，阐述建设中小河流水文监测系统在暴雨灾害防治，防洪减灾工作中的重要作用。     

基于三维数模对连云港港连云港区回淤强度的研究

利用三维数值模拟方法对连云港区回淤情况进行研究,研究结果表明:港区的泥沙主要来源于近岸浅滩泥沙,在风浪潮流共同作用下泥沙悬扬、搬移,悬沙沿程逐渐落淤,造成港池航道淤积,港内淤积呈现口门处最大、口门内淤积厚度逐渐减小的分布趋势。通过数学模型计算,确定了旗台、庙岭及墟沟港区的月淤积强度;另外,大风或台风天气情况下,港区的淤积会加重,可参照研究结果对各港区回淤强度进行修订。     

黄瓜山隧道重大灾害隐患辨识与评价

为全面了解黄瓜山隧道的重大灾害隐患的情况,指导隧道开挖期间的安全施工,从临近高压气井、下伏采空区、瓦斯、水平层状岩体等方面,对黄瓜山隧道重大灾害隐患特征进行了系统分析,并提出相应的灾害防治对策,为后期的隧道施工期间的灾害防治提供依据。     

铁路大风灾害预警系统设计与实现

为应对大风天气对铁路运输的影响,设计并实现了铁路大风灾害预警系统。系统基于B/S架构,针对铁路沿线风速监测点的数据状况,利用数据预测模块的移动平均法、单指数平滑法和三次指数平滑法对未来时段的风速进行预测,并进行综合评价预警,辅助调度人员进行调控决策,使列车能够根据限速建议及时做出运行调整。     

基于风暴骤淤的通州湾港区冷家沙浅滩匡围方案研究*

基于ADCIRC+SWAN和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的水沙地貌数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类，选取每类的代表性台风驱动模型，计算分析通州湾北部规划港区及周边海域的泥沙骤淤和地貌演变特征。结果表明：当前港区建设状况下，台风引起的海域冲淤变化幅度在±0.18 m以内，平均冲淤厚度0.05～0.10 m；在匡围方案影响下，研究海域水道沙洲系统受风暴潮影响也不大，风暴冲淤量级较小；一场风暴潮过后3个匡围方案下港区及口门外航道处淤积量均不大，最大局部淤积厚度0.1～0.6 m，且最大淤积厚度主要受台风类型控制；从风暴骤淤的角度，港区匡围方案2略优，但总体差异不大。建议综合考虑其他因素对匡围方案进行比选。     

滨海公路泥石流防治分析

随着经济的不断发展,滨海地区公路建设提速明显,然而,这些工程背后原有的地形地貌已经发生变化,建设活动造成地质环境的变化势必引发泥石流等地质灾害的发生。为此,针对滨海地区公路的防灾问题,研究泥石流灾害对滨海公路的影响,分析滨海山区泥石流形成的原因。提出以灾害预警和各部门联动为主的防灾策略及有效减少泥石流对滨海公路损害的工程措施;最后,提出以灾害评价体系为基础的滨海公路防灾规划。     

边坡工程质量事故:设计原因分析

通过边坡工程出现的事故原因分析,认为设计因素主要有:支护结构方案选择方面的问题,设计依据方面的问题,边坡破坏模式与计算方法方面的问题,岩质边坡的理论破裂角取值方面的问题,支挡结构内力计算、组合方面的问题,结构构造处理方面的问题.从边坡工程质量事故存在的设计问题,启示人们在边坡工程的设计工作中,应当从各个方面深入而细致的...     

破解黄骅港冰灾难题的对策

面对黄骅港严重冰灾,作者在文中论述了黄骅港海冰的成因、影响及防抗对策。黄骅港作为我国北煤南运的第二大通道,具有重要的能源保障战略意义,几年来,电煤年下水量均达到8000万吨以上,2011年有望突破1亿吨。但近两年来,由于受极端天气的影响,我国北方海域冬季出现严重冰情,黄骅港由于其特殊的地理位置和港口条件,冬季海冰更为严重。