综合遥感技术在山区铁路泥石流勘察中的应用

为了解决传统泥石流勘察中存在效率低、盲区多、风险大等问题,采用小基线集雷达干涉测量(SBAS-InSAR)和无人机低空遥感两种技术手段(前者通过密集像获取植被覆盖区域高可靠性的形变信息;后者通过区域网平差等处理获取高分辨率实景三维模型),综合形变与影像纹理,对某山区铁路沿线泥石流沟谷开展勘察分析,获取流域内地质灾害隐患的时空分布情况。结果表明,通过SBAS-InSAR技术,发现该泥石流沟谷存在多处随季节变化的活动隐患体,最大形变量为28.5 mm/a;依据无人机实景三维模型,完成形变隐患体的空间形态、方量、产状及发育情况的详查,其中最大规模的滑坡体方量为(16.5～18)万m³。现场调查显示,综合遥感技术可有效克服山区地形复杂,人不易至的难题,为灾害筛查提供多维度视角,具有人员投入少、监测面积广、灾害定位快以及筛查精度高等优势。     

漠大线多年冻土灾害风险分析及管理措施探讨

漠大线途径国内纬度最高、极端温度-52.3℃的高寒地带,是国内第一条完全意义上穿越永冻土区域的大口径长输管道,所经过的漠河至加格达奇大杨树段共计440 km的管道穿越大兴安岭多年冻土区域,包括连续冻土、不连续冻土和岛状冻土。管道沿线地势北高南低,北部地形起伏较大,沿线为大兴安岭低山、丘陵及河谷地貌,南部为松嫩平原,地形平坦开阔,地理环境复杂,极易发生冻胀融沉、崩塌、热融滑坡、水毁冲蚀（坍岸）等地质灾害。文中首先对漠大线的具体情况进行了简单介绍,并结合地质勘察和运营情况详细地分析了穿越冻土区域管道所面临的热融滑坡、冻胀、融沉以及弯曲翘曲等特有地质灾害,最后结合管道管理实际情况和工作经验提出了详细的灾害管理和应对措施。     

公路隧道施工中的地质灾害及对策分析

公路隧道施工中地质灾害会产生较大的影响,干扰施工的正常进行。为了降低地质灾害的发生几率,首先要分析公路隧道的施工情况,然后了解公路隧道施工中地质灾害主要类型,最后详细论述地质灾害的查探及处理措施,为公路隧道的顺利施工,奠定有利的基础。     

川渝地区山地管道主要地质灾害成因及工程治理

为了研究川渝地区山地油气管道的主要地质灾害,现场勘察该地区某2条天然气管道的44个地质灾害点,统计分析得出该地区管道的主要地质灾害是崩塌和台田地水毁。分析2种主要地质灾害的产生机理,提出了治理措施。结果表明:对于川渝地区山地管道,必须重视崩塌和台田地水毁,提前采取相应的防控对策,防止对管道造成损害。     

新建铁路精伊霍线雪害防治措施初探

介绍新疆精伊霍铁路沿线的雪害情况,特别是风吹雪灾害的形成和特征,并根据公路及相关部门的经验,结合当地实际,提出了雪害的防治原则和建议。     

地铁施工灾害预警指标体系的设计与分析

真实、全面地反映系统运作信息的评价指标体系是保证预警效果的关键.从"人-机-环境信息-管理"出发,结合地铁施工安全管理实际,建立地铁施工灾害预警指标体系,并选取多层次模糊综合评价法对基坑开挖阶段预警指标进行评估分析.     

城市轨道交通灾害性天气的定义、分类及研究方向

阐述了灾害性天气对城市轨道交通的影响及其相关研究的重要性和必要性。综述了国内外相关问题的研究进展。在此基础上,对城市轨道交通灾害性天气作了定义,界定了城市轨道交通17种灾害性天气,并对其进行了分类。指出了今后城市交通灾害性天气研究的主要方向,为今后深入研究城市轨道交通灾害性天气的发生机理及影响规律,以及建立高效的城市轨道交通灾害性天气预防系统奠定基础。     

日本浮标站台风浪波高与风速等参数的统计分析

本文用日本气象厅浮标站于1974年至1996年期间在台风作用下所测得的4000余条含有风与浪等要素资料进行分类统计，给出了估算台风下波高、风速与台风特征参数关系的直接统计结果。进而对最严重的两类台风浪波高与相应的风速等参数间关系用回归分析法和无因次化分析法作探讨，提出了两种估算台风浪波高的实用方法，并用实测检验了后一种方法，基本符合。     

台风对乐清湾进港航道淤积的影响分析

选取了乐清湾进港航道的一个典型浅段为研究对象,收集了2013～2020年的历次水深测量成果与台风信息,以及"玛莉亚"台风后的底泥密度剖面探测、水深跟踪监测资料,综合分析统计了非台风影响、七级台风风圈覆盖、十级台风风圈覆盖情况下该浅段的月均淤积情况.结果表明,该研究段正常年均淤积约0.3～0.5 m;台风7级及以下风圈基...     

高速公路类土质边坡加固方法及应用

介绍广东梅河高速公路建设采用钢锚管技术对几十个类土质边坡的系统治理,取得了该类边坡灾害治理的经验,可供其它高速公路借鉴。