高速公路边坡灾害评估与防控决策研究

基于边坡工程的特点,结合高速公路边坡管养经验,从边坡易发性、边坡危险性、边坡易损性三个方面进行边坡灾害评估.根据边坡灾害的特点,筛选出与之相对应的灾害评估因子,通过因子叠加法、改进的层次分析法及专家咨询法建立灾害评估模型,得到边坡易发性指数、危险性指数、易损性指数及灾害评估指数.通过对福建、浙江、广东等省份的20多条高速公路、2000余处边坡的计算结果的统计、分析,将灾害评估指数划分成五个灾害区间,并提出与之相对应的灾害防控对策.     

高速磁浮交通环境与灾害监测预警系统方案研究

高速磁浮列车运行速度更快,对运行环境及沿线灾害更加敏感,针对600 km/h级高速磁浮车辆对其主要运用环境提出的系列要求,本文对高速磁浮运行环境与灾害监测预警系统开展了相关研究,提出的监测与预警系统能够实现对强风、强降雨、强降雪、结冰、地质灾害、地震以及异物侵限、周界入侵等运行环境因素进行全方位监测和预警,也可对沉降、...     

基于因子叠加法的滑坡灾害危险性区划——以衡桂高速公路为例

滑坡灾害危险性区划是将区域内产生滑坡灾害的发生条件、外界影响因素、和滑坡灾害的现状进行综合统计分析,定量或半定量地评价区域内滑坡灾害的危险性程度等级。选择湖南省衡桂高速公路滑坡灾害的分类与区划为研究示范区,对衡桂高速公路沿线滑坡灾害进行危险度研究,采用因子叠加法进行滑坡灾害区划。     

台风环境下跨海长桥风场的空间分布特性研究

台风环境下的跨海长桥所处风场分布特性十分复杂,为提高台风期海中长桥桥面行车安全和运营管理服务水平,进行台风环境下大区域风场空间分布特性的研究是十分必要的。根据杭州湾跨海大桥桥位地区在台风"梅花"过境时的风速数据,对该桥线位风场空间分布特性进行了研究,发现该开阔平坦地区的风速变化趋势具有非常高的一致性,大风经过其路线上前后相距较远两点的时间长短会受到地形的影响,并可以采用统一的地面粗糙度通过指数率公式来描述该地区风速的竖向变化规律。     

在风暴中练就铮铮铁骨——中山港口海事处抗击台风实录

今年以来,热带气旋频繁袭击南粤大地,“泰利”、“韦森特”、“杜苏芮”、“启德”相继登陆广东沿海地区,不断威胁着人民财产和生命安全,同时也考验着海事防台抗台的能力。面对一次次肆虐的台风,中山港口海事处发挥敢为人先,乐于奉献的精神,冲锋在防台抢险的最前线,在一次又一次台风的考验与洗礼下练就了一身铁骨,为辖区水域撑起一片晴空!防台。墨一种态度7月22日,中山横门海面,乌云翻墨,浊浪排空。波涛起伏间,几艘海事巡逻艇在水面船间不停穿梭,台风预警声与航行指令此起彼落,30多艘施工船舶在海巡船的安排下,迤逦进入港珠澳大桥中山防台锚地。“港珠澳大桥施工船舶已全部进入防台锚地……”     

闻风而动的34小时

7月24日下午约16时,台风"韦森特"警报解除,集中锚泊在西江三水河段安全水域的56艘船舶,在三水海事处执法人员指挥下,陆续启航。经历了闻风而动的34个小时后,佛山海事人露出了灿烂的微笑。在这一场与自然灾害搏斗的洗礼中,佛山海事人谱写了一首劈风斩浪的壮歌。7月23日上午9时20分,佛山市蓝色预警信号生效,《佛山海事局防热带气旋应急反应预案》Ⅳ级响应随之启动。三水海事处副处长郑培坚受命负责三水辖区此次防抗台风的全面工作,此时,他凝视着眼前的     

在风暴中练就铮铮铁骨——中山港口海事处抗击台风实录

港口海事处充分汲取海事前辈的经验,积极借鉴各兄弟单位的先进理念,有效发挥海事科技装备的力量,并结合辖区自身实际情况,逐渐收获了一条适合港口处的防抗台风之路,建立了《中山港口海事处防抗热带气旋行动准则》,落实了各岗位人员具体防台职责,通过"底数清、措施实、反应快、招式新"保障了辖区台风期间无事故、零伤亡。     

预测……

“7·21”大暴雨是新中国成立以来北京最大一场暴雨灾害,北京市十六小时降雨量170毫米。全市受灾人口160．2万人,紧急转移9．7万人,倒塌房屋1．07万间。     

海上气象服务为搜救添新翼

海上搜救是保障海上人命及财产安全的最后一道防线。在近几年,我国海上搜救能力显著提升,其中气象服务对海上搜救工作的帮助功不可没。据我国海上搜救中心统计,在刚刚过去的两年中,在气象部门的鼎力协助下,我国运输船舶受台风影响的人员死亡率为“零”!而去年10月,中国气象局与交通部紧密合作,使中央气象台与海上搜救中心正式联姻,不仅诞生了一组海上安全新概念,而且使我国海上搜救事业迈入了一个新的发展阶段。