大吨位平面转体连续梁桥转体施工和监控要点

桥梁平面转体施工是利用桥梁组成部分为转体结构,将支架预制拼装的梁体旋转安装到位,适用于跨越不间断交通的航道、铁路或公路的桥梁施工。为确保大吨位的平面转体桥转体的安全,转体时应对转体的落架、试转和正式转体中的各种参数进行监测控制。     

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。     

内河船舶吨位的现场丈量复核

船舶吨位的确定通常是由船舶检验部门依据有关公约或规范,通过对船舶的图纸和资料进行丈量计算后核发吨位证书。但是由于种种原因,目前内河航行的部分船舶存在严重”大船小证”或”船证不符”的情况,这就需要海事部门加大现场检查力度,提高执法人员专业技术水平,有效甄别和杜绝此类违法现象。作者总结多年船舶检验和海事监管经验,提出一些船舶吨位现场丈量和复核计算的方法和建议,以供参考。     

2008年《中国港口》合订本开始订购

12月19日下午1时,载重吨位达11655t．可载928TEU的集装箱船“宏文METHIBHUM”号驶离防城港集装箱码头,宣告由泰国宏海箱运集团（RCL）新开辟的防城港至新加坡直航的集装箱班轮航线正式开通。     

分筒式缆车的使用和刹车测试

分筒式缆车由受力筒和存贮筒组成。这种缆车的优点是当受力筒上的系缆只有一层时,能保证持久稳定的刹车力和绞力。因为这个优点,现在越来越多的船舶,特别是大吨位船舶使用分筒式缆车。另外,根据ISO3730附则A的建议,分筒式缆车还可以解决单筒式缆车最后一层系缆和其他系缆受力压绞在一起,难以解掉和容易损坏的缺点。     

西江干线船型标准化工作

4月23日,记者从西江干线船型标准化工作座谈会上获悉,经过几年的努力,西江干线船型标准化工作正有序推进,船型逐步规范,船舶大型化趋势明显,工作取得了一定成效,打下了一定基础。2004年至2007年,珠江内河货运船舶平均载重吨位从249吨提高到326.5吨,其中跨省运输由275吨提高到520吨。     

海事管理动态

交通运输部下发运输船舶吨位丈量专项检查活动方案的通知;中国海事局要求加强全国海事系统安全防范工作;中国海事局增加三家内河船舶登记机关;中国海事局下发关于做好海事系统新中国成立60周年宣传活动的通知;建立海上劳动关系三方协调机制座谈会召开     

三跨连续系杆拱桥的设计与探讨

近年来．国内在设计系杆拱桥时,常采用单跨形式,采用多跨时一般亦为简支系杆拱结构,均很少选用连续系杆拱结构。主要考虑系杆处理难度较大,节点处理和受力复杂。这时两个大吨位支座放置在一个墩帽上,就会形成墩帽及下部结构尺寸过大．全桥显得不协调;每个简支系杆拱要按顺序逐步完成．施工繁琐且工期长。     

内河运输船舶的吨位与面积关系研究

探讨内河运输船舶的吨位与面积之间的关系,将有助于合理有效地计算船闸的一次过闸平均吨位.采用最小二乘回归分析的方法,分析标准船型、实际(抽样)船舶和船舶流量的吨位与面积关系,结果表明内河运输船舶的吨位与面积之间具有显著的相关性,可采用线性、二次多项式、幂函数等函数进行回归分析;而统计意义上单位时间内船舶流量的吨位与面积之间具有良好的线性关系.应用时,实际船舶的吨位与面积关系可采用相应的标准船型来代替.