中重型载货车发展趋势

从未来政策的发展来看．国家将会在不同时期对中重型载货车实施不同的技术标准．并对车辆的超载行为实行长期限制，目前建立在超载基础上的载货车营运模式也将得到改变。加之一些城市对柴油车的禁行限制有所松动．在车辆能够满足国家尾气排放要求的前提下．将促进中重型载货车市场的发展．特别是对那些可以在城市内运营的车辆品种(如低吨位中型载货车、各类工程用车等)。     

8500吨转体施工关键工艺介绍

较详细地介绍了大吨住转体施工中的转盘、转动张拉系统、同步牵引系统及整个施工工艺流程，其皆为转体施工的关键工艺，以供同类施工参考。     

洛溪大桥挠度长期观测结果

洛溪大桥全长1916.04m、主桥上部结构为预应力混凝土连续刚构,基础为φ1.5m钻孔灌注桩,矩形断面薄壁空心墩。该桥具有桥高、跨大、结构混凝土标号高等特点。为全面了解该桥混凝土的收缩徐变及结构在常载作用下的变形规律,保证桥梁运营的可靠性,对该桥进行了为期三年的挠度观测。叙述了测点布置、观测时间与方法以及观测结果。表明:该桥通车约一年半时,180m跨中挠度值为整个三年观测期挠度的80％;六条观测挠度变形曲线规律性良好,结构在常载作用下无异常情况出现;通车三年后,180m跨中最大挠度仅为跨径的L/2831,说明结构设计控制合理,大吨位预应力张拉质量良好,预备束暂可不张拉。     

一种新型无梁板桥的设计

传统无梁板桥存在跨径小、成本高且无标准图可套用等问题,严重制约了无梁板桥的推广应用。在韶关百旺大桥无梁板连续弯桥设计中引入板式橡胶支座,改变了传统无梁板桥墩柱与板梁连接方式,采用分段浇筑减轻了支架承担的重力,通过选用大吨位预应力减少了预应力筋数量。实践表明,新的设计方案增大了无梁板桥的跨径,减少了施工成本。为加快推广,最后对编制的20~40 m无梁板桥设计图做了简单介绍,其成果可供复杂形状的"弯、坡、斜"立交桥设计参考。     

大吨位转体桥称重方法及结果分析

沪杭城际高速铁路跨沪杭高速公路（88.8＋160＋88.8）m自锚上承式转体拱桥采用＂支架现浇,转体就位＂的方案施工,转体重量16 800 t。转体结构的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性起着至关重要的作用。在转体施工之前需进行称重实验,测定转体结构的不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及静摩阻系数,为转体结构的配重及转体施工牵引力计算提供相应的参数,从而确保转体结构在转体过程中平衡稳定、灵活转动并精确就位。     

重庆鱼洞长江大桥主桥大吨位悬灌施工挂篮研制

我公司承建的重庆鱼洞长江大桥,全长1541．6m,主跨260m,为双向六车道汽车加双线轻轨,同桥面公铁两用在国内尚属首次,为国内同类结构桥梁首位。悬灌单节段重达510t,T构悬灌顶宽41．6m,梁部结构复杂,箱梁断面不对称,施工中采用了不对称平衡工艺居,居世界第一。     

浅渊白吨位丈量管理系统

本文从系统架构、功能组成方面介绍了船舶吨位丈量管理系统，指出了在使用过程中的注意事项，分析了系统特点，并对系统完善提出了相关建议。     

“大吨小标”“隐痛”生变

随着2009年养路费的取消，市场出现货车吨位标注的新动向。     

山船重工造出河北最大散货船

10月25日，山海关船舶重工有限责任公司百万吨造船基地分别为河北远洋和一家香港船东建造的93000t散货船首制船在造船大坞内建造成形，当日两船同时下水。这标志着山海关船舶重工有限责任公司首次建造如此大吨位的散货船获得成功，造船水平迈上了一个新台阶，这也是河北省建造的史上最大的散货船。据介绍，该船型属于我国自主设计，也是国内首次建造。     

视界

中远集团总裁魏家福会见希腊外长;世界LNG船队须扩容;国内最大吨位沥青船下水;广远庆祝原交通部远洋运输局驻广州办事处成立50周年