面向ITS的车辆导航与定位技术

章简述了车辆自动定位导航系统的基本结构及关键技术，着重探讨了提高车辆定位精度及可靠性的组合导航措施，并讨论了GPS／DR／MM组合导航系统的信息综合方法及对数字地图的要求。     

浅层地震反射波法在桥位工程地质勘察中的应用

根据ES－1225浅层地震仪在国家多项交通重点工程中的应用研究，认为浅层地震反射波法在桥位工程地质勘察中的可以解决；划分和研究第四系地层，查清影响桥梁基础的不良地质因素（如断裂，破碎带，溶洞等）。     

宽滩河流上桥位选择和桥孔布置

正在修建的齐齐哈尔嫩江公路大桥位于齐齐哈尔附近,该江段流域系平原宽滩河流。为了合理确定桥位和桥孔长度,先后选择5个桥位方案,做了4个桥位方案的水工模型实验(包括定床和动床),各桥位通过设计流量,按各种桥长布孔,确定桥前壅水高度和回水长度,调治构造物设置等,最后选择的桥位既满足城市防洪堤的壅水高度和回水长度的要求,同时又能在通过设计流量的情况下,使其河道稳定,冲刷较浅,调治构造物设置得合理。     

顶推施工中温度引起的横向偏位问题

在箱梁顶推施工过程中，箱梁的轴线控制十分重要，其横向偏位通常很难调整，夏季施工时，由温度引起的横向偏位不可忽视。该文通过对湖南益阳市白沙大桥主梁温度场的现场观测，预测了350m顶推箱梁由温度引起的横向偏位，并与实际情况吻合良好。     

CAN协议的错误处理及位定时

错误共有5种：①位错误，②填充错误，③CRC错误，④格式错误，⑤应答错误。2个或2个以上的错误有可能同时出现。错误的种类、错误的内容、检测错误的帧及检测单元如表1所示。     

岩块受震滑动之临界加速度研究

受地形影响及隧道进洞位置限制,隧道洞中常有边坡稳定的问题存在.尤其在地震力之作用下,可能因岩石边坡表面之关键岩块滑移,进而导致坡面后方大规模坡体崩坏而肇灾.如能分析该类岩块受地震作用之运动行为,将可作为判断边坡受地震作用下之稳定性分析之参考依据.根据Newmark(1965)提出的滑动块体法,其说明了影响块体滑动之重要因子为「临界加速度」.因此,在利用此法进行岩石边坡块体受到地震力影响的滑动分析时,需先针对临界加速度进行研究.然而,滑动块体法定义的临界加速度为最大静摩擦角之函数,直接应用于工程上恐有过于保守之虞.本研究旨在利用小型振动台物理模型试验进行临界加速度之量测,进而了解实际滑动面之临界加速度与理论值之差异,并提供后续研究之参考.     

气袋折叠方式对离位乘员伤害的影响分析

提高安全气袋的乘员保护效能,减少其可能造成的伤害,是汽车被动安全研究的重要内容。使用LS-DYNA软件建立了5种不同折叠方式的气袋有限元模型,结合静态点爆试验结果对气袋有限元模型进行了验证。按照两类离位乘员的典型形式,进行了不同折叠方式气袋对离位乘员伤害的仿真分析,结果表明卷绕式折叠和折入式折叠气袋综合性能优于平面直接折叠气袋。研究结果可为气袋折叠方式优化设计提供指导。     

正交异性钢桥面铺装层表面裂缝应力强度因子分析

首先建立了正交异性钢桥面系三维断裂力学有限元模型,计算并对比了开裂铺装层与完好铺装层表面最大拉应变值,结果发现铺装层开裂后会使表面拉应变值减小,表明铺装层表面最大拉应变不适合作为带裂缝铺装层的设计指标,因为铺装层的疲劳破坏是由裂缝前沿的奇异应力场强度,即应力强度因子的大小所决定;接着计算了铺装层表面纵向裂缝和横向裂缝的应力强度因子值,分析了应力强度因子随荷载作用位置变化的规律,确定了轴载作用的最不利荷位。