春兰CL244FMI-C摩托车发动机电控燃油喷射系统结构与检修（二）

3．电子控制系统 电子控制系统通过各种传感器(如进气温度传感器、大气压力传感器、曲轴相位传感器、发动机温度传感器等)，收集发动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机在不同的负荷下工作时所需要的开始喷油时间、喷油量、点火提前角，以及辅助装置对喷油和点火所需的各种修正数据。     

车用柴油机使用检查“十及时”

柴油机具有动力好、热效率高、油耗低、故障少等优点而被被广泛应用作为汽车动力。然而，柴油机在使用、维修方面若不按照柴油机的操作规程进行会造成起动困难、动力下降、油耗增高、排烟超标、噪音增人等故障。因此，乍用柴油机在使用和维护时，应及时进行以下十个项目的检查：     

柴油发动机A型喷油泵喷油量调整小技巧

A型喷油量均匀度的检查和调整最好是在专业的试验台上进行．无此设备时,可采用简易方法进行检查和调整。方法步骤是：①将喷油泵卡在老虎钳上。做一个手摇柄．固定在喷油泵的连接盘上。接好油管、喷油器及油箱的通路。     

电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律

通过构造一种试验方法对高压共轨系统的喷油量与喷油规律进行测量,并分析其喷油规律。     

电喷摩托车发动机基本喷油量MAP图仿真

根据相关经验公式和软件,利用数学模型,经过合理简化,对基本喷油量进行了仿真,制取了基本喷油量MAP图,降低了开发风险,缩短了开发周期。     

浅谈传感器对发动机油耗的影响

1电喷发动机传感器 电子控制汽油喷射系统简称电喷,它的基本原理是微电脑根据各种传感器传来的信号,通过分析、计算、判断,精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制燃油喷射的优点主要表现为：现最精确的优化,且各工况之间能做到最佳匹配;二是可实现闭合控制,防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。     

内燃机车防空转控制

本文所述的装置根据由动轴转速和从轴转速算出的转速差、滑动率、动轴加/减速度和根据液力传动箱速度档以及变矩器的输入/输出转速求出的转速比,修正对柴油机的喷油量,从而降低柴油机的输出功率,以实现对空转的抑制。     

基于ANFIS的电喷发动机ECU喷油量控制及仿真

针对电喷发动机电子控制单元 (ECU)喷油量控制问题 ,结合其特点 ,采用模糊理论与神经网络的融合方式———自适应神经模糊推理系统 (ANFIS) ,对以此为核心的电喷发动机ECU喷油量控制系统的结构、组成及工作过程等进行了研究与分析 ,并给出了计算机仿真结果     

电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动影响的量化分析

为研究电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动的影响,利用AMESim仿真平台建立了电控高压共轨喷油系统数值仿真模型,并通过在高压共轨系统试验台上试验,验证了仿真模型的准确性。接着在此基础上对循环喷油量波动进行分析,揭示了喷油器参数对循环喷油量波动的影响规律。最后进行了量化分析,得到了喷油器参数变化引起的循环喷油量波动百分比的变化规律。结果表明,衔铁残余气隙、电磁阀预紧力、出油孔直径、进油孔直径、针阀预紧力和针阀升程是影响高压共轨系统循环喷油量的主要电控喷油器参数,在不同的轨压和喷油脉宽下,这些参数的变化引起的循环喷油量波动百分比分别为5.0%~16.8%、7.8%~26.2%、14.1%~22.9%、17.0%~23.3%、7.5%~33.2%和0~21.8%。