嘉陵江船闸透空式导航墙的研究及应用

在嘉陵江航电枢纽建设中,研究并采用了透空式导墙结构型式,较好地解决了船闸引航道及其口门区存在的通航水流条件问题。文中以嘉陵江金溪船闸为例,通过整体水工物理模型试验,研究了引航道导航墙不同结构型式对口门区水流条件的影响和透空式导航墙的开孔尺度和布置。总结了船闸引航道透空式导航墙的适用条件、选型及注意事项等。     

未雨绸缪保长江汛期安全

2010年,长江流域出现罕见大洪水,长江三峡迎来了成库以来70000立方米/秒最大入库流量;2011年,长江迎来历史罕见的旱涝急转,9月中旬,嘉陵江、汉江分别遭遇30年一遇和20年一遇特大秋汛;2012年,长江上游先后形成4次洪峰,江津、坝上、坝下分别遭遇100年、50年和30年一遇的特大洪峰,创长江上游自1981年以来最大洪水……
　　每年春夏之际,长江都会迎来强降雨期,局部大雨、暴雨现象时有发生,水位陡涨陡落现象明显,长江洪峰的记录也不断被刷新。为了保证辖区船舶在长江汛期内航行安全,长江海事局提前部署,强化重点监管,以继续谱写抗洪抢险的辉煌篇章。     

嘉陵江草街—河口段航道通航条件及补水需求分析*

嘉陵江草街—河口段航道枯水期存在多滩群出浅碍航问题,尤其三峡库区建成后,该河段水沙变化更为复杂。受逐年地形变化的影响,航道整治效果不能达到规划航道维护尺度标准。为探讨电站下游长河段浅滩碍航问题的改善措施,采用二维水动力学数值模拟方法,分析三峡库区回水对该河段航道尺度的影响,得到不同水位条件下嘉陵江河口航道碍航浅滩的分布特征,提出各重点滩段达到维护尺度的最小流量要求及其保证率。结果表明,嘉陵江草街—河口段不同滩段在相同流量下的水位差异明显;现状条件下浅滩碍航问题突出;在现有地形条件下满足Ⅲ级航道尺度要求的最小下泄流量约为1 620 m3/s。     

重庆轻轨嘉陵江特大桥边跨现浇段施工技术研究

结合轻轨桥梁中的世界第一跨重庆轻轨嘉陵江大桥边跨现浇段施工,介绍在复杂地形条件下不间断轨道交通的施工技术,为同类施工提供参考。     

建设中国的"田纳西河"

嘉陵江是长江的重要支流，干流全长739公里。根据四川省人民政府批准的《嘉陵江渠化开发规划报告》，嘉陵江广元至重庆共规划建设16级航电枢纽，其中四川境内13级，装机226万千瓦，Ⅲ-Ⅳ级船闸16座，总投资240亿元。     

重庆市合川盐井嘉陵江大桥建设工程通航净空尺度和技术要求论证

拟建的合川盐井嘉陵江大桥工程西接212国道与和平水泥厂,横跨嘉陵江和渝武高速公路后,与东面的盐三路相接,桥梁全长840.9m。拟选桥位上距合川城区约18.3km,嘉陵江航道里程约75.7km。为了预测盐井嘉陵江大桥建设对嘉陵江黄金水道的航道尺度和通航水流条件的影响,本文通过技术研究为桥梁的设计和建设提供科学依据。     

重庆将再建5座大桥

号称“桥都”的重庆，又将在长江和嘉陵江上建设5座跨江公路特大桥。     

中国单线铁路最大跨度连续刚构桥合龙

2012年6月19日,由中国铁建二十三局集团六公司承建的中国在建单线铁路跨度最大连续刚构桥一兰渝铁路重庆朝阳嘉陵江大桥合龙。兰渝铁路西起兰州,东到重庆,全长820 km,设计时速250 km,是孙中山《建国方略》中提到的一条重要铁路。地处重庆枢纽段的朝阳嘉陵江大桥全长375.6 m,最大跨度176 m,横穿"两岸连山,略无阙处"的华蓥山嘉陵江两岸,为全线工期控制性工程。大桥主跨合龙,攻克了全桥施工     

重走宝成铁路灵官峡

从宝鸡乘火车沿宝成线南下,必会经过一个叫灵官峡的地方.灵官峡位于陕甘交界处,是嘉陵江上游第一道峡谷,也是宝成铁路穿越秦岭的险段之一.灵官峡地势险峻,仰面朝上,只能看见巴掌大的一块天,"气死猴子吓死鹰"是对当年灵官峡铁路工地施工环境的真实写照.灵官峡的走向可分两条:一条在风县境内,全长10余公里,从峡口向西,经过关底下村,蜿延曲折至两当桥,向东北沿红崖河延伸,至关底下村下边的石拱桥而出峡.