创新管理走自己的路

近年来，河源市汽车总站通过解放思想，转变观念，创新经营发展思路，坚持走自己的路，抓好“一个中心”，坚持“两个加强”、发展“三条线路”，落实“四个第一”，健全“六项制度”，并发挥寻摊抢位、见缝插针的创业精神，从而使该站从根本上摆脱了经营困境，迎来了企业加快发展的一片艳阳天。     

带你走出困境的最佳武器——绞盘

驾驶越野车在恶劣的路面上行驶，过水坑、跨泥浆很容易被陷在里面出不来。一般我们会想到一些办法来解救，用车拖、人推、垫石块等方法，这些办法都不是最科学的方法，很容易将另外一台车也陷在里面，或者有些地方根本无法停留两台车。人少也是推不动车辆的，这时绞盘是带你走出困境的最佳武器。而且现在的一些越野比赛中，没有绞盘的车辆是无法完成比赛的。     

南通海事局海巡艇船员队伍建设面临的困境与对策

文中对南通海事局海巡艇船员队伍建设基本情况、船员队伍面临的困境进行了介绍,并给出了相应的解决对策。     

困境区域范围及其控制对策研究

在道路交通中,由于困境区域的存在,导致了部分车辆驾驶员无意闯红灯行为的发生。为了减少此种状况的出现,本文通过分析研究影响困境区域范围的四个主要因素,提出控制建议并通过驾驶员反应时间因素t的调整．重新给出困境区域范围的计算公式。通过实例计算,分析出困境区域的具体位置及范围,提出在路面特定位置标出提示标志,帮助驾驶员在即将进入黄灯期时,根据其与提示标志间的相对位置关系,客观快速地做出行驶或制动的决策代替主观经验的判断。结果表明,在路口限速为30km／h,单个车道宽3．5m．车长3．5m~5m的情况下,若黄灯时间为2s,则困境区域范围为7．98m＊3．5m≤Skl≤9．48m＊3．5m,若设置成3s．则困境区域范围则缩小为0．31m＇3．5m≤Sk2≤1．19m＊3．5m,应在此处标示困境区域提示带,并在距离路口停车线40．91m处设立减速提示牌。     

城市道路交叉口信号控制中的黄灯问题

黄灯是保证信号过渡期间交叉口安全和效率的重要灯色。我国现有交通法规对黄灯信号规定不够明确,交通管理部门在黄灯时长设置上缺乏统一规范并存在执法误区。以黄灯启亮时接近停止线的车辆为对象,在减速停车和不停车通过两种选择下,研究驾驶人行为、车辆运动情况以及如何正确决策。同时,分析＂黄灯困境＂产生的原因,并给出消除方法。指出黄灯时间不宜过短或过长,综合比较德国、美国、日本黄灯时长计算方法并结合我国实际,建议根据道路限速确定最小黄灯时间：道路限速为行〉≤交440通0~7法k0m规k.mh对.-1h时黄-1时取灯取3的4s规,s道。定路建改限议为速现：＂黄灯亮时,接近停止线的车辆,可以安全停车的应停车,无法安全停车的应继续通行,但须在黄灯时间内通过停止线＂。     

我国农村土地流转制度的现实困境与法律对策

我国农村土地特有的社会保障功能、城乡二元观念在土地使用权领域的延用、农村产业的先天缺陷以及农村土地流转市场中介组织的缺乏等都对我国农村土地流转制度的合理构建形成了障碍。我国应从土地承包经营权物权化、建立土地使用权权利流转机制、规范土地使用权流转程序及健全流转登记制度等方面进一步构建和完善我国的农村土地流转制度。     

基于行为惩罚的合作演化研究

针对复杂网络演化博弈中合作的产生与演化,基于二人重复囚徒困境博弈提出了一种基于行为惩罚的博弈策略与网络拓扑结构共演化模型,重点研究了行为惩罚机制对个体策略行为与群体合作水平的影响.在规则小世界网络上验证了该模型.仿真结果表明:行为惩罚能够促进个体合作行为的产生,显著提升群体的合作水平;当系统到达演化稳定状态时,演化产生的小世界网络呈现出异质性与异配性特征,进一步促进了合作行为的演化;网络拓扑结构更新时间尺度的增长促进了更高水平合作的产生.     

共享汽车行业现状分析及解决对策研究

“互联网+”和共享经济的产生推动了共享汽车行业的蓬勃发展。基于实际调研结果,文章从企业和用户两方面分析共享汽车行业面临的挑战及发展困境,提出通过建立健全企业客户征信系统、附加智能系统的方式来完善未来征信模式,提升用户体验感,促进共享汽车行业的健康有序发展。     

"只容心里贮秾春","方寸灵台贮至文"——从苏雪林看现代知识女性的人生困境和自我超越

本文以苏雪林前后两部自传性作品《棘心》、《浮生九四--雪林回忆录》为审视对象,运用女性主义的方法和视角,探究苏雪林百年人生的生平史实和心路历程,探寻成就其丰厚学术成就的内在动力.认为作为一名现代知识女性,在男权主流话语下,在历史文化的夹缝中,她曾经深刻地体验了自我受到压抑、主体性丧失过程中的痛楚和困境,也同样深刻地体验了如何在充满矛盾和困境的现实中超越自我、重获女性主体价值的回归.期冀对现代知识女性人生价值的思考有些许借鉴.     

走出铁路勘测设计一体化建设困境--CARD/1应用解决方案探讨

通过分析现有典型铁路勘测设计系统,指出了铁路勘测设计一体化建设中存在的问题,并简要论述了CARD/1应用解决方案的可行性.