质量监督员如何做好车辆外观检测的监督工作(二)

<正>2.4车体周正车体周正是指车体外缘左右对称部位高度差(在离地高1.5 m处测量)不大于40 mm,必要时可以采用专用测量仪器或铅锤、长度量具作精确测量。图14a所示车辆的货箱显然是左边低右边高,出现这种情况,一般情况下是车辆左右钢板弹簧的弹性不一致,要注意检查钢板弹簧有无裂纹、变形、断片等情形,必要时要用专用手锤敲击听声音来判断,检查发现该车的钢板弹簧已经变形(图14b)。     

钢板孔边裂纹的形成及解决办法

对钢板挖孔后，不同位置处孔周边的应力分布，裂纹形成的原因进行了详细的计算和分析，并由此找出具体解决问题的方案。     

新材料两则

压载舱钢板——反复浸水和曝露在空气中，钢材腐蚀速度约每年0.5mm。即使多重涂装，涂层也会随时间劣化，修补涂装费用相当大。日本JFE钢铁，开发出“JFE—SIP—BT”厚钢板，含有可抑制涂层劣化的元素，可将涂层劣化速度降至普通钢板的一半，单次涂装寿命可达25年（国际海事组织设定的涂装寿命是15年），焊接等加工性能与普通船用钢板相同。     

自卸汽车后钢板弹簧U形螺栓断裂的解决措施

自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将其货厢倾斜一定角度卸下货物，并依靠车厢自重自动复位的专用汽车。由于自卸汽车货厢能够倾翻，大大提高了装卸效率，所以被广泛应用于公路建设、建筑工地、矿场、码头等场所。     

钢板期货产品助力航运市场

英国毅联汇业集团（ICAP）是全球第一大货币经纪公司．目前它正在开发一项船舶钢板期货产品以帮助世界船厂应对市场不稳定所引起的价格波动．这意味他们的大多数新造船合同需重新磋商。     

内河敞口货船最小干舷计算中舱口围板实际高度取值的探讨

船舶干舷是指船舶浮于静水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。在船舶适航技术条件下,船舶干舷越高,船舶的储备浮力越大,抗沉性就越强;船舶干舷越低,船舶的储备浮力越小,抗沉性就越弱。因此,干舷在船舶航行安全上有着不可估量的作用本文将针对内河敞口货船最小干舷计算中舱口围板实际高度的取值,分析应如何取值才是合理、正确的。     

波纹钢管(板)在麻城至武穴高速公路上的应用

波形钢板在国外已有百年的研究及应用历史,技术非常成熟。近年来,随着我国交通事业的飞速发展,波纹钢板已逐步用于国内公路涵洞、通道、小桥等工程。而它所带来的经济效益和社会效益也越来越明显。文中通过麻城至武穴高速公路率先大规模使用波纹钢板涵,分析其设计和工程特点,总结施工质量控制要点及施工经验。     

舱口盖设计的新要求即将实施

IACS在2011年6月份颁布了URS21A．该要求适用于除散货船．矿砂船和兼用船以外船舶的钢质风雨密舱口盖和舱口围板，并将于2012年7月1日生效。