粘贴钢板桥梁加固设计和抗弯承载力极限状态分析

粘贴钢板或其他纤维复合材料对梁的受拉薄弱区进行补强是桥梁加固的主要方式之一.对于自重和恒载远小于活载的桥梁,可以不考虑加固后构件受力的阶段性效应,认为自重、恒载和活载均由加固后的截面承担.针对T形截面梁,分析粘贴钢板加固桥梁构件正截面抗弯承载力的计算公式和适用条件,给出极限状态加固设计和截面复核的方法与步骤.     

高强度钢板：专用车轻量化的首选

作为一个在高强度钢板领域占有领导地位的生产厂商,瑞典SSAB钢板有限公司（以下简称SSAB公司）对自己有一个明确的定位,这个定位在研讨会中被该公司亚太经理欧乐信先生屡次提及：“SSAB公司不是全球最大钢厂,但却是最好的钢厂之一”。的确,SSAB公司生产的钢材是世界公认的质量最好的钢板之一,高级的高强度钢板是其研发和生产的主要产品。     

半挂车钢板弹簧及轮胎的刚度等效分析

在对半挂车进行结构分析时,为了避免直接对铜板弹簧及轮胎进行刚度分析,可以将铜板弹簧及轮胎的刚度等效成普通弹簧的刚度。以散装物料半挂运输车为例,介绍了等效过程。     

带肋钢板-混凝土组合结构抗裂性能研究

针对带肋钢板-混凝土组合结构的抗裂性能进行理论分析和结构试验,结果表明：带肋钢板-混凝土组合结构开裂弯矩较普通钢筋混凝土结构大得多,当裂缝出现后结构能更有效地抑制裂缝发展;带肋肋板区混凝土在钢板与箍筋的共同约束下可比拟为共同受力体,极限拉应变较钢筋混凝土高。     

钢板桩围堰在双层软土地质条件下的应用

板桩支撑系统在江浙沿海地区的双层软土地质条件下的深基坑工程中具有较广阔的运用前景。以嘉绍北岸接线高速公路的长山河大桥围堰为工程背景,利用有限元法模拟了板桩施工过程及支撑受力,保证了结构的安全,优化了钢材用量,为此类地质条件下的钢板桩围堰施工积累了经验。     

东风紫罗兰——一个时代的记忆

车主档案姓名：梅师傅牵引车：东风紫罗兰挂车：梁山中集东岳车辆有限公司购车时间：2012年4月（二手车）我这台车是从湖北襄阳买的,当时花了14万多元。尽管是辆二手车,车龄仅有4年,但是车的核心配置倒不错：康明斯C系列发动机、法士特8挡变速器。     

多用途船边克令吊筒体与舱口围连接研究

就多用途船边克令吊与舱口围结构的连接提出两种方案,有效解决局部节点的应力集中。利用FEMAP有限元软件分别就吊重能力为80t和200t的克令吊对两种方案进行验证计算,并对计算结果进行了分析对比,其结论对类似的结构设计以及舱口围结构连接研究具有一定指导意义。     

疍民围海造田之历史回顾与评析

围海造田是疍民在羸弱与羞涩下开辟新天地的无奈抉择与坚强毅力。曾经的疍家小艇聚集成水上浮城,疍民先傍水后靠土,大规模上岸定居,终成历史定格,告别冻馁之虞,诗意渔舟晚唱,寻找"渡"不忘"水",精神隐喻的"渡"后存现开阔博大的"海"。     

近岸突堤围填与桥墩结合工程的水动力影响分析

本文依据工程实例的相关资料,分析了在珠江河口的近岸突堤围填与桥墩结合工程对河口水域水流动力的影响。结果表明,由于围填工程与堤岸相接,桥墩也近岸布置,且工程占用水域面积较小,因此对珠江口伶仃洋整体的水流动力和滩槽形态影响较小,仅对工程附近水域有一定影响。     

复杂船舶围壁传热系数取值探讨

采用数值模拟软件对几种复杂船舶围壁进行稳态传热计算,并将计算所得围壁传热系数与相关标准提供的计算值进行对比.结果表明,采用数值方法计算得到的复杂船舶围壁传热系数与相关标准提供的参考值相比差异很大.计算结果也表明：空气层厚度对船舶甲板围壁的传热系数影响较大,而对垂直围壁的传热系数影响较小;隔热材料的导热系数对垂直围壁的传热系数影响较大,而对甲板围壁传热系数的影响较小.相关标准直接笼统地给出了各种类型船舶围壁的传热系数,而对围壁空气层厚度及隔热材料导热系数等未作详细说明,在对围壁传热量进行计算时采用标准推荐的传热系数会出现较大偏差,建议针对具体的船舶围壁,通过数值模拟或实验来获取围壁传热系数.