高原多年冻土地区降低接地电阻的试验研究

为解决青藏铁路沿线冻土地区防雷接地工程问题，针对高原冻土地区的土壤特性。选择与青藏铁路沿线冻土类似的多年冻土地区进行降低接地电阻的模拟试验．探讨了在多年冻土地区影响土壤电阻率的因素和使用低电阻接地模块降低接地电阻的工程方法．证明了低电阻接地模块在降低高原冻土接地电阻方面具有比较好的效果，可采用多个接地模块并联达到防雷接地工程的设计要求．     

滨州市土质工程性状浅析

就滨州市土壤的情况,进行了一系列的物化性能测试,以取得工程应用,最终掌握了滨州市土壤的基本参数,并对滨州市的土壤进行了科学分类.     

形变Cu-13.2 vol.%Fe原位复合材料导线研究

研究了采用感应加热熔炼和室温变形制备Cu-13.2 vol.%Fe原位复合材料导线的工艺过程,并探讨了降低电阻率的中间热处理作用.用光学显微镜、SEM和TEM观察分析了变形过程中组织结构的变化,结果指出,Fe树枝晶的变形是不均匀的,中间热处理有利于均匀变形,在较大变形量下,Fe树枝晶形成纤维,空间形态为薄片状,相结构为α-Fe.测定了力学性能和电阻率,结果是变形量越大,强度越高,电阻率越大.经中间热处理,可在不降低强度的同时,大大降低电阻率.几个较好的电导率/极限拉伸强度组合为:70.6%IACS/659 MPa、64.6%/752 MPa和51.9%IACS/880 MPa.     

土壤加固剂室内力学性能试验研究

通过对用土壤加固剂加固的土壤在不同加固剂剂量、不同龄期、不同养生条件下的试件进行室内抗压强度对比，得出了用土壤加固剂加固的土样试件的强度随剂量、龄期、养生条件的变化规律，可为现场施工提供控制依据。     

TR型土壤固化剂在筑路工程中的应用

为解决砂石缺乏地区筑路困难的问题，弥补石灰稳定土、水泥稳定土在筑路工程中的缺陷，主要研究了TR固化剂的性能、固化剂剂量、施工工艺及经济分析，探索了TR型固化剂从生产到施工的全过程，并指导公路施工。     

公路工程专业检测技术中测量不确定度评定谢座（Ⅸ）——采用土壤液塑限测定仪检测土壤液塑限时测量不确定度的合理评定

1 土壤液塑限测定仪的测量原理和构造。1．1．仪器的测量原理。土壤液塑限测定仪是国家标准GB／T 50123—1999《土工试验方法标准》和交通部行业建设标准JTJ051-93《公路土工试验规程》中T0118—93《液限塑限联合测定法》中规定进行土工试验时必须采用的仪器设备。土壤液限塑限联合测定法是一种测定土的界限含水量的试验方法，可用于划分土类、检测计算土壤的天然稠度和塑性指数。该项试验适用于粒径不大于0．5mm、有机质含量不大于试样总质量5％的土壤。     

江苏省高速公路路域土壤铅污染现状与评价

结合江苏高速公路路域土壤铅的监测,研究了沿线土壤的铅污染现状,分析结果表明铅污染沿高速公路呈带状分布,随着离公路距离的增大,土壤的铅污染逐渐减轻,影响范围可达100 m以上。在无铅汽油推广使用后铅在路域土壤中的累积仍在继续,但累积值降低。铅在采样土壤中的残留率达到93.8%～94.4%。     

工业干扰条件下构造勘察综合物探技术研究

在铁路建设地质勘察中,构造勘察是一个重要的课题。在工业干扰情况下(高压线密集、工业厂房分布),由于工业游散电流影响,以感应电磁场为理论基础的电磁法效果很差。而直流电法、地震映像法基本不受其影响或者受影响较小可以有效开展工作。通过东乌线铁路断层破碎带的勘察,综合应用电阻率法、地震映像(高密度地震)法等物探技术,克服高压线、工厂等工业干扰,取得了理想的应用成果,查明了断层的位置、宽度及产状,为构造地质评价和铁路选线提供了有力的地质依据。     

高速公路两侧土壤中石油类物质污染的调查与分析

针对我国目前对高速公路两侧土壤中石油类物质污染的研究较少的情况,对土壤样进行分析研究,得出高速公路两侧土壤中石油类污染物含量发生变化的规律及原因,提出有效整治措施的依据。     

土壤固化剂固化石灰土在盐渍化软土地区路基的应用研究

在盐渍化软土地区修筑道路路基,分析土壤固化剂固化石灰土修筑道路路基的可行性。以典型的盐渍化软土地区———轻纺经济区的道路工程为例,分析轻纺经济区的地质、含盐量;对土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)的击实试验、无侧限抗压强度(7d)、室内回弹模量以及CBR测试,得出土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)均能满足路基相关规范对路床范围内的要求;选取轻纺经济区内道路试验段,从试验路段的弯沉、室外回弹模量、CBR测试及造价上对比分析了石灰土(12%)和土壤固化剂固化土(5%石灰+95%原土+固化剂)修筑道路路基的优劣。