动态系统分析法在土壤压实中的应用研究

为了动态反映压实过程中土壤特性的变化，本文应用系统辨识理论对土的压实中出现的极限压实状态建立了基准模式，分析选择了能反映压实状态变化的若干特征值，并确立了待压实路段压状态的判别标准准则，应用研制的本系统硬，软件，对土壤压实试验进行了动态判别，并分析其结果。     

土壤稳定机械理论与计算

第一讲概论利用石灰、火山灰来加固和改良土壤的技术至少已有5000年以上的历史了。由于低廉的成本和提高土壤强度的良好效果,土壤稳定技术在现代基础建筑工程,特别是道路建筑中获得了广泛的应用。在高等级公路的修筑中稳定土已经成为普遍采用的基层和底基层,甚至路基改良的材料。在外国还直接采用沥青稳定土     

热塑性管道的施工变形与回填夯实

从热塑性管道的材料特性及埋地施工变形特性的分析入手，揭示了土壤刚度与柔性管抗载荷能力的关系，从而说明土壤刚度在施工中的重要意义．进一步又分析了影响回填土土壤刚度的因素，并由此说明回填夯实的施工方法和要点。     

土壤固化剂在公路工程路面基层中的应用研究

介绍了加入土壤固化剂的固化土的路用性能。     

北疆膜下滴灌棉田土壤盐分剖面分布特征研究

为防止常年滴灌棉田土壤次生盐渍化的发生,本研究选取了北疆典型灌区膜下滴灌棉田作为研究对象,分析了棉田土壤盐分在剖面上的分布特征,研究结果表明：试验区土壤盐分在三个剖面上的盐分均值相差较小,均表现为轻度盐化土;各剖面土壤盐分均呈现出中等偏强及强烈空间变异性。空间插值分析结果表明,试验区靠近排碱渠的剖面土壤盐分值保持较高水平,且呈现随深度增大而增大趋势,各剖面盐分值均在地的两端呈现出积盐趋势。本研究可以为当地防治土壤次生盐渍化工作提供参考。     

水土不在,路将焉附?——中国公路学会公路环境与可持续分会“公路水土保持学术交流会”开幕在即

一道算术题:形成1厘米厚的土壤需要400年,那么形成1米厚的土壤需要多少年?答案是4万年。如果以每年1厘米的速度流失,那么1米厚的土地流失殆尽需要多少年?答案是100年。这不仅仅是道数学题,而是很多地区在大规模公路基建之后正上演的残酷一幕。事实上,缓慢的水土流失速度并不易为人发觉,认为切还好,然而,当已经患上"慢性皮肤病"的土地因为一条路而日渐枯槁之后,往往令人懊悔不已。     

TR型土训固化剂的研制

本文介绍了固化剂与土壤混合后，发生一系列的物理和化学反应，将土中大量的自由水以结晶水的形式固定下来，并相互连成一片，增加了固化土的强度，因而可作为各种等级公路的底基层和二级以下公路的基础材料。     

土壤固化剂在公路路基施工中的应用

在公路路基施工过程中．经常会使用到土壤固化剂，其主要是由无机材料和有机材料混合组成的一种环保高聚类的有机原料。当把适量的土壤固化剂加入到施工路基中的时候．土壤中的水分就会和土壤固化剂产生化学反应，然后降低土壤颗粒之间产生的排斥力和吸附力，进而对土壤的性能进行改良，符合路基施工的施工标准。在使用的过程中．通常会把施工当地的土和固化剂进行结合使用，不仅施工成本低、工艺简便．而且还会对环境产生保护的作用。     

EN——1土壤稳定剂的初步研究

ＥＮ－１土壤稳定剂是国外引进的一种新材料，含有强氧化剂，具有强溶解的能力和自然分散能力，能和土壤中的碱性矿物成份及石灰、粉煤灰等发生化学反应，从而形成强度。本文介绍了分别在土壤、石灰土和二灰中加入该稳定剂的试验与使用情况。