土工格栅在寒区过湿路段处理中的应用

本文简要介绍了在寒冷地区采用土工格栅加筋碎石垫层进行过湿路段处理的方法，以及这种方法解决土基发生工后不均匀沉降和冻胀问题所达到的效果，阐明了这种方法在寒区进行推广应用的价值。     

基于FLAC的土工格栅在边坡中的受力变形机理研究

通过土工合成材料加固的边坡,承载能力显著提高,因而获得广泛应用。在研究路堤填筑施工过程和土体的非线性应力应变关系的基础上,建立了土工格栅加筋高路堤边坡的数值模拟分析模型。并利用该模型对加筋填筑边坡过程中加筋条带的位移,受力状况进行了分析研究。     

纤维土防裂性能试验研究

介绍了在水泥石灰综合稳定土和石灰稳定土中加塑料筋，以提高材料的抗弯强度和间接弯拉劈裂强度的力学试验结果，以及修筑试验路的施工程序。经试验和６年的使用表明，这种纤维土结构比其他结构经济，使用寿命长。     

外形宛如一条巨蟒的KENDA优质轮胎

以开发、生产各种轮胎为主业的中国台湾建大公司，日前向市场推出了一款外形宛如一条巨蟒、个性凸显极其强烈的自行车赛车专用轮胎。这款称之为“KENDAKONSTRICTOR”的赛车专用轮胎，规格：700×23C：织物密度（单位长度内的纱线根数）：120TPI。它尽管置有高附加值的IRON—CLOAK防爆、防刺保护垫层，但整体重量却相当轻，仅为190克。     

山前侵蚀平原区粗粒冲积物地质分类的岩土力学参数补充

德黑兰建于由Rieben分类的第四系冲积层之上。城市位于阿尔伯兹山脉山脚，主要由始新世火山碎屑沉积物（绿色凝灰岩）和其它火山岩组成。德黑兰的地质和地貌学与其他位于山脚的城市一样，Rieben将德黑兰冲积物由老到新分为A，B，C，D四种，其分类在伊朗广泛使用，在他的地质分类系统中，主要考虑地质年代和冲积物的地质特征，而工程性质考虑甚少。本文描述了Rieben和其它分类，并讨论了影响德黑兰冲积物工程性质的地质因素。由于德黑兰土体的特性，土工试验的原状土难以采样，而大规模的原位测试对大多数工地来说很昂贵而不实用也难进行。因此，需要采用地质-土工分类系统来评估中-小工程项目中粗粒土的工程性质。为确定德黑兰冲积物的土工性质，本文进行了一系列的原位测试。测试结果与公开发表的研究成果作了比较，并将Rieben的分类系统扩展到包括土工性质。可以为德黑兰其它地方的粗粒冲积物建立一套类似的地质-土工分类方案。     

格栅加筋黏性土挡墙黏弹塑性有限元分析

研究目的：针对格栅加筋黏性土挡墙，采用5元件西原流变模型和黏弹性模型分别考虑黏性回填土与筋材的流变特性，通过合理考虑筋材、填土与面板间的相互作用效应和加筋逐层填筑过程，编写了分析加筋黏性土挡墙工作性能的二维有限元数值程序，并以Denver黏性土试验挡墙为例，对加筋黏性土挡墙长期工作性能进行评价。研究结论：有限元数值模拟结果与实测值吻合较好；挡墙面板侧向变形及试验墙顶部沉降受土体和筋材的蠕变特性影响明显；筋材应力在开始阶段变化明显，且有不同程度的增加，随着载荷持续时间的增加，筋材应力开始变小，筋材处于应力松弛状态。     

苏通大桥超薄防裂抗渗桥面调平层混凝土的配制与施工

通过采用高性能聚丙烯纤维混凝土,采取优选混凝土原材料和优化混凝土配合比的技术措施,并结合试验段对施工工艺的不断改进和完善,成功地解决了苏通大桥北引桥工程桥面超薄调平层混凝土存在的易开裂、抗渗性差的技术难题.现场检测表明,混凝土未出现裂纹,且抗渗性良好,达到了预期的效果,取得了良好的技术经济效益,为国内类似工程提供了技术借鉴.     

土工模袋充沙堵口合拢技术的应用

土工模袋充沙合拢是上世纪90年代初提出并应用的一种方法,适用于沿海淤泥质海岸地区,具有施工方便,成本较低等优点;文中阐述了龙口布置尺寸选定及水力计算、龙口构筑、堵口合拢等问题;总结了土工模袋合拢技术的成功经验。     

夹层板技术进入主流造船

英国智能工程公司（Intelligent Engineering）与韩国大宇船厂签署了合资协议，决定在主流造船界首次使用IE公司的夹层板（sandwich-plate system）技术。该SPS技术采用固体聚安酯弹性芯将两块钢板连在一起，和传统的加强钢比起来具有明显优势。在此以前，该技术的应用仅限于船舶维修领域。采用该技术的第一个项目是纯汽车船上的可升降汽车甲板的设计和建造。     

浅谈高速公路改扩建工程路面新旧结合部受力及处理

本文通过对行车道行车轮迹范围进行分析,并建立了高速公路改扩建路面结构力学模型,研究荷载作用位置对路面结构受力状况的影响,指出了路面新旧结合部层位质量控制重点,并对土工材料铺设方案提出了改进意见。