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261.
土工格室加筋层设计应考虑其各向异性的力学性能,利用试验方法测得所有各向异性常数较为困难。通过对土工格室加筋层代表体积单元进行多尺度分析和加筋路堤实体建模仿真,得到所需参数。计算结果表明:采用渐进均匀化方法能够计算三维土工格室加筋层的等效弹性常数,并推导出杨氏模量、泊松比和剪切模量;土工格室的铺设方式对加筋层水平方向的杨氏模量、泊松比和剪切模量有显著影响;加筋层水平方向的泊松比分量为负值,表明加筋层在该平面内有负泊松比特性;土工格室在路基中采用45°铺设方式比采用0°铺设方式可减少路基水平方向的变形值,但对竖向沉降几乎没有影响。 相似文献
262.
《铁道标准设计通讯》2016,(7):9-13
利用离心试验和数值模拟方法研究土工格栅加固膨胀土路堤边坡稳定性效果并给出设计参数。对不同加筋方案(竖直间距0.5、1 m)与不加筋的膨胀土路堤边坡位移的分析结果表明:(1)中心填高为10.9 m、坡率为1∶1.5的素膨胀土路堤边坡在自然状态下不稳定;(2)对于整体稳定性好,仅存在浅层破坏的膨胀土路堤,铺设长度为4 m,间距为0.6~0.8 m的土工格栅可保证路堤稳定性;(3)对于存在整体稳定性问题的路堤边坡,需加长土工格栅长度或采用通长配筋方法提高路堤边坡稳定性。土工格栅对膨胀土路堤边坡的稳定性提高有显著作用,是有效的措施。 相似文献
263.
铁道勘察设计单位承担着繁重的工程测量、土工试验、化学分析、建筑材料、地基基础、路基工程、基桩检测、环境检测等各项测量、试验、检测任务,往往有上千台(件)的计量器具,种类繁多,数量大.既有计量标准器具,又有大量的工作计量器具.铁路勘察设计单位计量器具的管理是保障勘察设计工程质量,保证国家投资工程安全,为国计民生提供安全保证的重要基础. 相似文献
264.
近年来,我国岩土工作者也在试验室中证明了在砂土中加筋可有效地提高土体的地基承载力,减少地基竖向沉降量,有效地克服土体整体性差及连续性差的性能.由于加筋土具有以上的性能,且其价格低廉的特点,使其在工程中具有广泛的应用前景. 相似文献
265.
266.
267.
在进行颗粒大小分析试验时,通过筛分析试验后,如果小于0.074mm颗粒重超过总土重的10%,有必要时,则要进行移液管(或比重计)的分析。笔者根据这些年来的工作经验,就移液管法的操作与计算作一些简单的介绍。 相似文献
268.
加筋水泥土使用前景分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对加筋水泥土的实验数据和纯水泥土进行比较,讨论了加筋水泥土的优良性能,分析了加筋水泥土的使用前景。 相似文献
269.
阐述了土工压实度现场检测对道路工程质量评价的重要性;分析了目前压实度检测方法存在的缺点,介绍了作者新研制的检测仪具的测试方法、工作原理及其测试结果和优点与实用性。 相似文献
270.
汽车安全气囊的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
金加龙 《浙江交通职业技术学院学报》2002,3(1):19-23
本文介绍了汽车安全气囊的现状、发展和未来发展趋势,并提出了一定的建议。 相似文献