全文获取类型
收费全文 | 1919篇 |
免费 | 63篇 |
专业分类
公路运输 | 753篇 |
综合类 | 524篇 |
水路运输 | 398篇 |
铁路运输 | 248篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 50篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 41篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 74篇 |
2012年 | 54篇 |
2011年 | 84篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 109篇 |
2006年 | 114篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 108篇 |
2003年 | 91篇 |
2002年 | 76篇 |
2001年 | 95篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 7篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1982条查询结果,搜索用时 0 毫秒
311.
为研究土工格栅加筋橡胶碎石混合料的力学特性与变形控制作用机理,基于大尺寸三轴试验,分析3种橡胶掺量碎石混合料在不同加筋形式下的应力-应变关系曲线、体变-轴向应变关系曲线,研究土工格栅竖向间距、筋材层数对其力学响应与变形特性的影响规律,并对试验结果进行拟合分析。研究结果表明,合理的土工格栅布置形式能有效提升橡胶碎石混合料峰值应力并抑制其发生剪胀变形。试验中5种双层加筋的最优竖向间距为d=150 mm。土工格栅的加筋效果在达到一定轴向应变后才能得以体现,且随着试样中橡胶掺量的增加,此轴向应变值逐渐增大。3种橡胶掺量碎石混合料均随着土工格栅加筋层数的增多,加筋效果显著提升,同时加筋层数相同的试样,其剪切破坏形态基本一致。随着橡胶掺量的增加,试样的剪切破坏模式由应变软化型逐渐过渡为应变硬化型,同时土工格栅的加入也增加了试样的延性。基于邓肯-张双曲线模型,增加拟合参数ψ,修正了能够描述橡胶碎石混合料的应力-应变特征的预测公式,并验证了该公式的合理性。研究成果可为橡胶碎石混合料的实际应用提供一定的理论基础。 相似文献
312.
313.
阳茂高速公路全线部分软土地基路段,软土厚度均不大一般为1.0m~5.0m,软基采用换填、增设盲沟、袋装砂井、堆载预压、砂垫层加土工格栅处理.简要介绍土工格栅处理软基的基本原理、施工工艺及处理效果等. 相似文献
314.
315.
为解决工程中软土分布广、处理深度较大以及受地形约束提供电力不足等问题,采用水泥土桩组合土工格栅形成复合地基方法进行处理,分别从作用机理、室内试验、方法设计以及施工工艺及质量控制等方面进行应用研究,为今后相关工程提供了技术支持和决策依据。 相似文献
316.
317.
318.
文中通过结合清凉山水库扩建工程重力坝加高设计,简单介绍了重力坝的加高方式,提出了重力坝加高中几个关键技术问题及解决办法,从而达到为相关设计积累设计经验的目的。 相似文献
319.